我们从不怀疑10万元级别家用轿车的丰富度，对绝大多数汽车消费者来说，这个级别的车型都是最实用最具性价比的存在。虽说这个级别存在着许多优秀产品，但由上汽大众朗逸主导的“一超多强”的局面似乎不是一时半会能破解的。即便如此，各车企对于朗逸王座的冲击从未停止过，“想要成为王者，你只需要打败最强那个就行”。

荣威i6PLUS不是初生牛犊，它只是荣威i6的改款升级车型，但却也不怕虎。是什么让它仅仅推出3年后就有这么大的勇气？我们一起来看看，不过我猜应该不是梁静茹。

延续神车光环再创高能

你要问哪台车最能代表大众，或许有人答高尔夫、有人答甲壳虫，反正轮谁都轮不到朗逸，它只是一台中国定制的家用车而已，但它却是大众对于市场和用户洞察智慧的最好体现，没有之一。朗逸在中国是最畅销车型之一，月销量四万以上对于朗逸来说不过是常态罢了。朗逸最初的成功，便是因为其实用取向和深谙中国消费者的中庸之道。

朗逸不一定有多大的优点，但它几乎没有明显缺点，加上大众在中国的品牌地位，造就了朗逸的神坛地位。朗逸在去年正式换代，在未正式推出前，它一度被非官方叫作朗逸Plus。因此现款朗逸更宽大的形象就这么深入人心了，加上MQB平台的加持，朗逸理所应当在换代后表现神勇。

还记得去年“高能生活”的荣威i5么？全新荣威i5除了上市当月销量“仅”为1.5万辆外，其余月份一直都是月销破2万辆的存在。也不是说荣威在过去就没有火爆的车型，例如RX5，但RX5也不曾做到i5这样上市即火爆。如今，i6的改款能复刻i5的奇迹么？

在这个车市不太好的年月里，i5能火爆的原因无它——实用+高性价比，而全新改款的i6PLUS也循着i5的方向“高能”而来。尽管叫“PLUS”，但相比原来的荣威i6也只是在高度上增加了4mm，主要的变化还是在于外观和内部装配上，但是内外一新的i6PLUS对于消费者来说，无异于换了个产品。

朗逸确实很实用，但不代表i6PLUS没机会

距离去年的朗逸全国首试已经有快将近一年了，那台车可谓是轱辘哥在年试得最最用心的一款车，我必须要搞清楚两个问题：为什么它对于消费者来说就像有魔力一样？以及，换代之后它还能不能继续成为神车？

我当时特地选来了一台1.5L的朗逸，估摸着这必定会是最走量的版本（事实证明并不是，1.4T的销量和1.5L相比差的并不多），开了两天一夜，融入尽可能多的场景，很“遗憾”，我是真的没能挑出朗逸的毛病。在生活使用场景上，它真的要空间有空间，要驾驶质感也能给到，燃油经济性不差，维修保养不贵。假如朗逸是一个年轻家庭的第一台车，日后飞黄腾达了再把它卖出去，它保值率还高。怎么想，要不选朗逸真的很难。

再说荣威i6PLUS，它可以说很好地体现了荣威最近两年重视用户的造车思维，荣威近一年来的出品态度可谓诚恳，且能够解决用户用车诉求。此前荣威i6最大的短板在于动力部分，1.0T/1.5T两种动力实在让消费者难以下手，况且当时三缸还不是那么流行，福克斯、领克这些品牌劝用户接受三缸都劝了那么久，更何况荣威呢？

“20T”的1.5T本身没毛病，它和通用的LFV发动机有着千丝万缕关系，但这次i6PLUS识趣地将入门动力换上了1.6L自然吸气动力，这显然要比1.0T更容易让人接受。不仅如此，在外形上i6PLUS直接借用VisionR概念车的设计元素来重新装点，更显吸引力和年轻化；在车内则增加配置，它的提升可谓是全方面。

不难理解i6PLUS为啥要向朗逸叫嚣，两车的车身尺寸非常接近，i6PLUS稍大但两车乘坐时的空间表现基本相当。座垫长度i6PLUS略占优势，座椅也很厚实。储物空间方面两车对比半斤八两，总体来说就车厢内基本实用属性而言，两者差距并不大。

当然了，荣威的杀手锏肯定不只在于外观和配置的升级，上汽自主研发的斑马智行系统在i6PLUS上又有了新升级，系统方面还是斑马3.0，不过屏幕换成了和沃尔沃类似造型的10.4寸大屏。大屏集成了空调、导航等功能和第三方系统，这意味着荣威i6PLUS很多功能都可以通过语音控制来实现，也是任意一款朗逸都没有的体验。

荣威i6PLUS搭载的10.4寸中控大屏（整合斑马互联系统）

低配车朗逸更优，高配选荣威i6PLUS也不错

基本面来看，荣威i6PLUS确实不一定输给朗逸，但配置依然会是i6PLUS最为关键的突破口。我们选取了朗逸最走量的1.5L自动挡低配，荣威i6PLUS这边选择1.5L自动挡低配车型作为对比，看看两款入门车型各能为消费者带来什么。

老实说，这两款低配车的配置水平都说不上高，在功能性配置上i6PLUS依然会丰富一点，而10.4寸大屏在荣威的这款车型上并没有搭载，略微遗憾。在终端成交价上，i6PLUS官方让利2万元，朗逸优惠一万元，裸车价格分别在8.48万元和10.99万元左右。但即便价格差距如此大的情况下，轱辘哥依然推荐低配买朗逸。

从长远来看，假如这车您只开5年左右，朗逸的保值率会更高，要知道荣威在二手车市场的保值率一直不坚挺，而朗逸恰恰是较为保值的那一档。加入这款车您开个5-10年，那朗逸可靠性也普遍强于荣威。说白了，今天i6PLUS便宜朗逸2万5，日后卖出去时的差价很可能也是2万5左右。

至于涡轮车型方面，轱辘哥更推荐i6PLUS，车型方面，i6PLUS依然是官方让利两万，而朗逸1.4T车型普遍拥有1.5万元优惠，最终裸车价分别在9.98万元和13.19万元左右，如果想享受更高阶动力，i6明显要亲民得更多。

我们以上选取的这款i6PLUS车型是1.5T里最便宜的那款，尽管如此，它的配置已经非常丰富，主打的10.4寸屏+斑马系统也一并搭载了。1.4T的朗逸其实非常受欢迎，从去年销售数据来看，1.4T车型的年销量落后于1.5L并不多，而且这套动力系统的匹配的确体现了很高的水准。但在配置方面，1.4T朗逸低配的配置并不丰富，无钥匙启动/进入、定速巡航、真皮座椅等功能统统没有，实在有点说不过去。综合来说，高阶动力车型轱辘哥还是更推荐i6PLUS。

民间有个说法“买大众车，标值两万”，这么看来并不假，但也合理。大众在中国消费者心中的地位一直都很高，哪怕到你卖车那一刻，挂大众标的车确实就是更容易被承认，而大众标背后，也是代表了其产品的品质和可靠性，以及独有特质。其实轱辘哥并不太愿意把荣威i6PLUS看作朗逸杀手，在品牌力方面相差太多，只是很多人不愿承认品牌力也是车型竞争力的一部分罢了。但抛开品牌力而论，i6PLUS呈现出那种实惠+性价比的属性，确实有那么几分朗逸的意思。