[爱卡汽车测试原创]神车何以称神？我相信没有谁比六代高尔夫更有资格回答这个问题，在那个时代出现的它，向所有人展示了紧凑轿车可以达到的高度，加之历代车型的传承，在当年，它甚至成了“两厢车”的代名词，即便是今天，相信也没有人会质疑“高尔夫”这个标签的信仰。作为大众最经典的车型以及符号般的象征，高尔夫已进化到第八代，据悉它或将成为最后一代燃油版高尔夫，作为“FinalEdition”的它从灵魂深处就已经向上一代彻底告别，成为真正的年轻人之车，或许你会觉得高尔夫生来不就是面向年轻消费群体的吗？别着急，我将会用5页篇幅向你说明，它如何重新定义高尔夫。首先就是数字化，第八代高尔夫被官方称之为“全新数字高尔夫”，由于它的继任者会是有电动高尔夫之称的ID.3，因此这代车型也可以看作是高尔夫向彻底电动化演变的过渡产品。其实数字化技术不仅体现在人机交互与智能驾驶方面，在设计上我们也能明显的感受到它的这种态度。考虑到新车取消了手动变速箱，只提供7速DSG变速箱，因此12.98-16.58万元的售价区间相比老款也更有优势，即便是入门款也要比款的1.6+6AT入门款售价更低。[注：文中车型名称简称为高尔夫8]此外，腰线位置也有所上移，走线的路径不仅覆盖了门把手，同时也将上下分割比例缩小，进一步降低了视觉重心。而高尔夫8相比上一代车型，宽度减少了10mm，但长度增加29mm、高度增加49mm，因此直观地表现在造型上的效果就是它变得更加精瘦，感觉运动细胞也更加发达了。虽然高尔夫8与大众Arteon同处于KlausBischoff之手，但两者却表现出了完全不同的风格特点，或许这就是大众对不同年龄群体眼中“最美”的理解。精致感与科技感无疑是高尔夫8在设计上最为突出的特质，而IQ.Light的灯组更是数字化灵魂的点睛之笔。「高尔夫8」以数字化重新定义高尔夫 　　不知道是否因为德系品牌在前几年常困扰于被人诟病的内饰，近两年德国车的内饰可谓颇具看点，甚至在高尔夫8的车内，你需要很努力地去回忆上一代上的内饰，所见之处几乎全都进行了重新设计，科技配备十分丰富，交互方式也非常新颖。至于大家讨论最多的除了MIB3的中控系统之外，就是那套同款的电子档杆了。中控台上的灯光控制区域、温度/音量调节、功能菜单区域（智能安全辅助系统/泊车相关功能菜单/空调系统/驾驶模式），甚至是车内照明灯和天窗控制也均为触控操作，整个中控台上仅有双闪开关为物理按键，其实这套内饰在设计之初，就在精简功能的同时将触控区域进行了扁平化设计，因此高尔夫8的车内也拥有浓郁的电子味道。由于取消了原本的物理按键，在日常使用时，MIB3的系统逻辑也就变得愈发重要了，否则就会为驾驶者带来不小的使用负担。这套MIB3的操作界面与使用逻辑都采用了全新设计，整体UI有些类似于iPhone的设计，并且增加了无线CarPlay功能。其实在之前的试驾体验中，MIB3系统的操作就引起了不少争议，甚至掩盖了为本土化调整而新增的新闻、智能家居等应用。单就MIB3这套车机系统的使用体验而言，它的逻辑摸索起点较高，尤其对于首次上手的使用者来说，很多创新的设计都在挑战常规的认知，不过相信对于年轻用户来说，这些应该都不算难事，其实这也是我们为何说高尔夫8是真正的年轻人之车的重要原因。此外，空调面板的操作逻辑也是大家讨论比较多的地方，主要是针对于左上角开关按键的使用方式。当空调面板处于关闭状态时，无论是调整风量、方向还是温度，所有与空调相关的操作都被禁止，页面呈现锁屏状态，当然座椅加热功能还是被允许调节的；当空调面板处于开启状态时，想要关闭空调只能通过开关按键操作，像其他车型上将风量调至最小即可关闭空调的操作在这里并不适用，逻辑上确实会比一般物理按键更复杂，不过，MIB3集成了能够控制空调的语音系统，因此在驾驶时可以通过“你好，大众”来控制空调。高尔夫8的仪表盘控制面板设置了两条平行逻辑，一条为设置左右两侧圆形仪表可显示的内容，左侧可选择显示的内容为与车辆信息系相关，右侧在左侧信息的基础上还增加了娱乐、电话等内容，可选信息更加丰富。而另一条为通过方向盘上的“VIEW”键来切换主界面所显示的内容，两条逻辑互不干扰，也就是说想从单侧仪表内容退出，又不想操作数次找到“返回”选项时，是无法通过“VIEW”键进行逻辑覆盖的，只能一步一步退回到基础页面。对于要求颜值追求视觉体验的年轻用户而言，高尔夫8的设计确实值得好评。无线充电、无线CarPlay的配备，显然也十分对味。数字化、智能化的座舱无疑是高尔夫8最想展现的特质，即便是MIB3的逻辑有些挑战传统认知，但毕竟创新的过程难免会遇到争议，相信习惯终究还是会被时间所征服的。「高尔夫8」MIB3逻辑挑战传统认知 　　虽然高尔夫8的车身尺寸有细微调整，但在乘坐空间的表现并没有太大变化，更多的细节设计，反而让它在日常的储物空间上颇具亮点。除此之外，由于R-Line的顶配身份，也让它在座椅配置也十分丰富，不过这更多地体现在主驾驶席位，至于副驾驶则仅为手动调节，但好在提供了同级别并不多见的腰部支撑功能。其实座椅的乘坐感受还是比较注重支撑性的，没有太过于追求舒适度，因此在日常驾驶时乘客也不至于在座椅上晃来晃去。而后排最精彩的地方是增加了行李厢通道这一设计，大幅提升了储物空间的实用性，而这也是上一代车型没有的配备。虽然在日系品牌面前，德系车的储物空间一直都没有太多优势，但得益于极简设计的中控台，高尔夫8拥有了更多空间可以为储物布局，无论是中控台下方带无线充电的储物格，还是带锁止限位器的水杯架，甚至是行李厢通道和后排储物袋，都颠覆了大家的固有印象。除此之外，独立空调的存在相信也超出了大家的预期。「高尔夫8」日常储物能力提升明显 　　或许是出于对动力系统的稳定性考量，海外版高尔夫8的1.5TEAEvo发动机暂时无缘国内市场，因此我们所见到的高尔夫8将会继续沿用TSI的黄金动力组合，即1.4T发动机+7DSG，以及TSI的1.2T发动机，其中1.4T发动机将会摒弃上一代的低功率版本，仅提供最大功率kW（马力）/-rpm，峰值扭矩Nm/-rpm的版本；1.2T发动机的最大功率85kW（马力），峰值扭矩Nm/0-rpm。至于传动系统，两款发动机均匹配DQ7速干式双离合变速箱。●L2+自动驾驶高尔夫8的数字化还体现在驾驶辅助系统方面的提升，作为首次搭载CANFD及车载以太网技术，原本的k带宽也增加到现在的2M，通讯率高达Mbit/s，正因为如此，高尔夫8也将基于自适应巡航、车道保持等功能，实现了L2+自动驾驶。智能驾驶辅助的操作习惯与主流认知十分相似，因此不存在逻辑重新梳理问题。只要通过方向盘左侧的多功能区域便可对ACC自适应巡航、车道保持以及跟车距离进行调节，其中控制跟车距离的调节分为是否启动自动驾驶系统，如未启动时，“+、-”号与“跟车距离功能键”两种方式均可调节；而启动时，“+、-”号会变成巡航车速的调节按键，而跟车距离则需要通过功能键进行调节。●日常驾驶表现如果你认为自己对EA+7DSG这套黄金组合的表现已经了如指掌的话，那么我一定会建议你去试驾一下这辆高尔夫8。即便是在D挡模式下，这套动力系统也存在着明显的动力爆发临界值，一旦转速超过0rpm，这辆高尔夫8就像变了台车，就好像自带运动模式一样。相比这台1.4T发动机，其实我更想聊的是这套7速双离合变速箱。如果你开过高尔夫8，你就会发现大众集团对这套变速箱的优化确实花费了不少精力，甚至有些“保护过度”，至于为何评价“过度”，我们将在加速测试中为大家详细说明。在这里我们先来解决大家 　　●0-km/h加速测试正如前文说到的高尔夫8“过度”保护了它的7速双离合变速箱，因此它不仅不支持弹射起步，连用“欺骗”的方式也无法让转速保持在超过怠速转速以上进行起步，因此我们只能以原地起步的方式进行测试。此外，变速箱也不允许多次全力加速，当测试进行到第4次时，变速箱的换挡速度明显变慢，并且换挡的冲击力也会突然增大，以此来提醒我们放弃连续测试的想法。 　　●-0km/h刹车测试●噪音测试高尔夫8的隔音表现相较于上一代有明显提升，无论是发动机噪音、胎噪还是风噪都被抑制得十分到位，底盘在经过沟坎时也不会将工作的声音传至车内，整体表现值得好评，并且成绩也低于爱卡推荐的平均值。●油耗测试在油耗测试期间，我们驾驶高尔夫8共行驶了公里，平均时速为29km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程没有开启制冷模式，最终消耗燃油量为10.95升，实测平均油耗为6.5L/km。编辑点评：其实目前的国内紧凑型两厢车市场被同级SUV大幅侵蚀，销量榜前10名中早已见不到它们的踪影，不过它们在表现运动性能与年轻化方面有着不可比拟的优势，因此在此级别销量最好的高尔夫也亟待通过换代来突破这一瓶颈，将两厢车重新带回巅峰。增加精致感、实现更多智能化的体验、满足多人用车场景，在有限的空间内创造更多的储物空间无疑是高尔夫8正在超车的油门，至于数字化的加持，将汽车生活与电子产品相结合，其实不就是追求新鲜感的年轻人们最愿意看到的allin方案吗？更何况如果人生的第一辆车会是高尔夫，相信无论是现在的年轻人还是当年的年轻人，都会觉得是一件相当值得幸福的事吧。精彩内容回顾：第八代高尔夫购车手册买Pro版最划算试驾第八代高尔夫马太效应下的幸运儿科技点满的“经典车”高尔夫新老对比造型依旧经典，内饰主打科技，大众高尔夫新老对比动态依然稳，静态花样多抢先试驾第八代高尔夫第八代高尔夫购车手册，买Pro版最划算「高尔夫8」各项测试成绩「高尔夫8」最贵的R-Line都有啥配置

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