年，宝马(BMW)推出了首款“运动跑车”X5，这是它涉足的陌生领域。它很快就广受欢迎，直到今天它还是宝马在美国最畅销的车型，激发了多种跨界车型的诞生——有的更小，有的更大。把一辆宝马做得比X5大得多是件冒险的事，因为担心会进一步赶走品牌的忠实客户，他们渴望六缸动力、(最好是)手动变速箱、轻量车型。

今天在路上看到一辆早期的X5就像回到过去观察它笨拙的后端比例和中等大小的双肾格栅，但最大的问题是内部，那里可选的第三排拥挤得可笑。宝马在美国的经销商一直在叫嚷着要一辆三排车，慕尼黑的设计师们在包装限制下尽了最大努力。如今，宝马经销商有了更好的选择，可以展示一个年轻富裕的家庭，有孩子，有宠物，还有湖边的避暑别墅。X7于年首次抵达美国——与X5和其他跨界车一起在南卡罗来纳州的斯帕坦堡组装——拥有更大的空间，第三排实际上可以舒适地容纳两个成年人。

对于年的车型年，X7现在出售得到了一系列中期周期的增强，尽管他们做得很少，以满足那些认为巴伐利亚人已经出卖主流功利主义的憎恨者。在外面，X7略有改进，采用了新的前筋膜和水平分割自适应矩阵LED大灯定位在圆滑的新日间行灯和转弯指示灯之下。如果你喜欢双肾格栅，你可以把它作为一个选择(这是顶级X7M60i的标准)。后端几乎没有修饰，尽管尾灯的照明轮廓被重新配置。

可首次在X7是23英寸轮辋。一个新的可用的外观颜色是闪闪发光的铜灰色，并专门提供在新的M60i是另一个新的阴影-玛丽娜蓝色金属。MSportPro套装配有双肾，涂成哑光黑色。最重要的X7升级是在内部，在原来的X7中心堆栈上方的一个大屏幕独立于仪表集群，它被覆盖了一个眉毛。现在在23版中，增强的12.3英寸中央屏幕是弯曲的，并向左延伸，包括驾驶员前方新的14.9英寸数字仪表集群，所有这些都在一块玻璃之下。它的外观更简洁，新的图形也非常棒，但由于仪表没有眉梢，这意味着没有遮挡眩光的功能。仪表板经过重新设计，以适应这个新的驾驶界面和更少杂乱，与重塑的通风口和新的金属和木材装饰。方向盘也被重新设计。

23年的中控台已经流线型，基本上遵循了新的7系轿车的整体设计。从中控台上延伸出来的直立换挡装置已经被一个用于换挡的紧凑杠杆所取代，而iDrive控制器现在已经是第8代了，它仍然在中控台上的位置，在换挡装置的右边。总的来说，23X7的驾驶舱配置非常好，新标准Sensafin仿皮革被认为是素食主义者友好型的。您可以支付额外的宝马个人美利奴皮革象牙白色或阿特拉斯灰色。

七人座是标准座位，第二排的可选机长座椅意味着可以坐六人。23x7xDrive40i搭载B58涡轮增压3.0升直列六缸发动机，可获得额外的40马力(总体为马力)和磅-英尺扭矩，可在5.8秒内完成0-60英里/小时的冲刺。搭载4.4升双涡轮V8发动机的X7M60ixDrive可带来马力和磅-英尺的扭矩，将0-60英里/小时的速度缩短至4.5秒。这两款发动机的最高时速均为英里/小时，采用48伏轻度混合动力启停系统。在美国，大约60%的X7买家选择xDrive全轮驱动。与此同时，全新的AlpinaXB7将于年初推出，功率为马力，扭矩为磅-英尺，速度为3.9秒0-60。宝马X7项目经理克里斯蒂安·博尔德将这款三排SUV形容为“征服机器”，为这个德国豪华品牌吸引了大量新客户。这种受欢迎程度伴随着价格的上涨而来。

当X7xDrive40i于年首次上市时，其底价为74,美元。同样的款式，23年的起价为78,美元。V8车型于年推出，起售价为美元，但23版起售价为美元。这里的价格不只是一点点上涨。尽管如此，在进入市场三年之后，根据WardsIntelligence的追踪，X7仍是大型豪华跨界车市场的第二大竞争者。截至今年10月，X7的销量达到近2万辆，超过了奥迪Q7和Q8、凯迪拉克XT6、英菲尼迪QX60、林肯Aviator、梅赛德斯-奔驰GLS，是的，甚至超过了特斯拉ModelX。但它们都落后于新款讴歌MDX，同期讴歌在美国的出货量达到3.3万辆。

在豪华跨界车市场的早期，宝马(BMW)的X5担起了慕尼黑的重任。但正是X7从这一努力中获益，现在这款更新的版本将尝试将球进一步向下场移动。