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国内专一注塑业接洽效劳公司，力求于注塑业的降本增效

专一注塑工场降本增效改进：杨建宏

一、激光拼焊（TWB）及不等厚度轧制板（VRB）

1.激光拼焊技巧

激光拼焊是将不同厚度、不同材质、不同强度、不同冲压本能和不同表面束缚情况的板坯拼焊在一同，再实行冲压成形的一种创造技巧。

德国群众最先于年将激光拼焊用于汽车。北美于年也洪量运用激光拼焊技巧。当今，险些一齐的知名汽车创造商都采取了激光拼焊技巧。采取拼焊板创造的组织件有车身侧框架、车门内板、风挡玻璃框架／前风挡框、轮罩板、地板、中心支撑（Ｂ柱）等（见图1）。最新统计说明，最新式的钢制车身组织中，50%采取了拼焊板创造。

图1激光拼焊技巧在车身上的运用实例

激光拼焊技巧在20世纪90年月末引入华夏，一汽、上汽、长城、奇瑞、吉祥等汽车公司在前纵梁、门内板和B柱加紧板等都有运用。宝钢已有23条激光拼焊临盆线，年产多万片板坯，占我国商场份额的70%以上，是宇宙第三、亚洲第一大激光拼焊板临盆公司。鞍钢也在与蒂森克虏伯协做，在长春等地设立激光焊接加工临盆线。

2.不等厚度轧制板

变厚板是轧钢机经过柔性轧制工艺临盆的金属薄板，即在钢板轧制历程中，经过计划机时刻遏制和调度轧辊的间距，以得到沿轧制方位上按预先定制的厚度赓续改变的板料。图2显示了变厚板临盆的工艺道理。与TWB钢板比拟，VRB钢板仅可为统一种钢种，宽度也不能太宽，更合适创造梁类零部件。

图2不等厚度轧制板临盆道理

德国Mubea公司有两条变厚板临盆线，年产7万t。板厚为0.7～3.5mm，原始板料的最高强度为MPa级别。当今，欧洲70余个车型运用变厚板或许变厚管产物。疾驰C级车中通道加紧板、前地板纵梁、后保障杠、后地板横梁等11个零件运用了VRB钢板。

我国宝钢和东北大学均开展了VRB钢板的研发和临盆处事，当今具备了小数量供货的才略。借助于雄壮的材料开采才略，宝钢造成了VRB零件的计划、材料开采、成形历程摹拟、模具计划和产物品质评价的才略，并已试制胜利前纵梁、风度板支架、顶盖横梁等零件，同时也轧制胜利了MPa级其余非镀层和铝硅镀层的热冲压成形钢板，胜利试制了热冲压成形VRB中通道零件。

二、内高压成形(液压成形)创造技巧

管件液压成形是将管坯放入模具内，操纵高压液体充入管坯空腔，同时辅以轴压补料，使其直径胀大至贴靠凹模的成形历程，如图3所示。由于内部压力可高达MPa，在欧洲又称为内高压成形技巧（IHPF），在美国则称为管件液压成形技巧（TH）。

图3液压成形示用意

液压成形合用于汽车范畴的沿构件轴线改变的圆形、矩形截面或各类异形截面空腹构件。与保守冲压焊接工艺比拟，液压成形技巧具备成形精度高、可朴质材料、缩小成形件数目和后续板滞加工与焊接量、抬高成形件的强度与刚度、缩小模具数目、下降临盆成本等长处。液压成形在底盘部件中运用较多，如前副车架主管、扭力梁、遏制臂等，车身组织件重要运用于A、B柱等件。福特新蒙迪欧车型A柱上部采取DP钢管内高压成形，完结减重2.1kg。B柱加紧板采取两个内高压成形件，优化了侧碰本能。

三、超高强度钢热冲压成形技巧

热成形技巧经过热束缚和高温成形相联合的方法来完结零件的高强度。热成形技巧合用于对安宁性、强度和平安性请求高的零件，模范的热冲压零件有前、后门左右防撞杆（梁），先后保障杠横梁，A柱、B柱、C柱加紧板，地板中通道和车顶加紧梁等，如图4所示。除全铝车身除外，均运用了热成形构件。

图4热成形技巧在汽车车身运用部位

海外当今起码见条热冲压成形临盆线，重要散布在美国（19条）、德国（30条）、日本（10条）以及法国、西班牙、瑞典等国。

国内已建成和在建的热成形临盆线有30～40条，热成形件的产量可抵达万件。热成形技巧在我国自立品牌汽车中有洪量运用。

四、辊压成形技巧

辊压成形工艺经过按次建设的多道次成形轧辊，把卷材、带材等金属板带陆续地实行横向盘曲，以制成特定断面的型材。辊压成形的上风在于能够加工其余工艺没法完结的繁杂形态。

时时，辊压成形为等截面零件，频年来开端开采三维变截面辊压成形技巧。其上风是正当计划型材的几多断面，抬高承载才略，减弱零件品质。辊压成形因其成本低和效率高而得到关心，凯迪拉克ATS地板有８件采取超高强度钢辊压成形，疾驰新Ｂ级车地板有多个零件采取辊压成形（见图5），材料操纵率在90%以上。图5所示为三维辊压技巧或许临盆的乘用车车身变截面零件。

图5疾驰新Ｂ级车辊压件

年瑞典开采了3D柔性辊压技巧，年开采达成宇宙上第一条3D柔性辊压临盆线，经过伺服电动机启动，能够完结轧辊高低挪动、程度挪动及转移，临盆宽度可变、深度可变的零件。德国DATAM公司也达成了3D柔性辊压临盆线的开采，用于商用车大梁及乘用车边梁。

年，我国朔方产业大学与一汽团体公司连合开采出我国自立研发的首套高强度钢三维辊压临盆创造遏制系统。开采了3D柔性辊压技巧，用于变截面零件辊压成形。

图6三维辊压技巧或许临盆的变截面零件

五、半固态成形技巧

麻省理工学院的协商人员在年初次提议采取半固态加工技巧能够得到高本能的铝合金。20世纪90年月，半固态技巧开端在汽车部件上运用。

当今，美国AEMP、德国EFU、意大利StamPal、法国Pechiney、美国Alunax工程产业公司和瑞士Alusuisse公司均已造成相当的资产范围，洪量用于交通输送和兵戈设备零部件的制备。铝合金半固态成形件的单件尺寸与品质也陆续加大，意大利StamPalSPa和菲亚特公司临盆的半固态铝合金零件重达7kg。

我国当今重要注意半固态浆料的制备协商，华东理工大学、上海大学、东北大学等高校和协商机构在板滞搅拌和电磁搅拌方面有必然希望，所研发的多种商标半固态成形的铝合金零件，与锻造铝合金比拟，归纳本能均抬高了30%以上。

六、高压锻造成型技巧

高压铝合金锻造件的上风在于其可高效率临盆集成计划繁杂薄壁构件的才略。除动力传动系统壳体构件和带动机缸体，疾驰新SL洪量运用铝合金高压锻造技巧，零部件数目大大缩小，如图7所示。

图7疾驰新SL锻造构件图及悬架稳定座

此中，A柱由两个锻造件组成，取代了从来的13个构件。前悬架稳定座调度了7个构件，B柱内板调度了11个构件，后纵梁调度了22个构件，前防火墙调度了6个构件。整体来讲，铝合金高压真空锻造悬架稳定座曾经在海外得到批量运用，抵达了较好的轻量化功效，但国内还没有产物化。

七、低（差）压锻造成型技巧

低（差）压铝合金锻造件的上风重要在于得到较高工艺品德的同时，能够临盆一体化计划的中空、薄壁、繁杂构件。除车轮和缸盖外，重要用于汽车悬架系统、转向系统、行驶系统的轻量化构件临盆，迄今已在海外高端汽车的上述系统的铝合金构件临盆上得到批量运用，抵达了极好的轻量化和抬高车辆驾乘本能的功效，如图8所示。在国内，除车轮、缸盖外，底盘和悬架系统方面的运用较少。

图8路虎揽胜（疏通）轻量化全铝悬架

八、复合材料直接在线混杂成型技巧

为束缚保守注塑和模压成型低效率、高成本和高能耗等工艺瑕玷，20世纪90年月早期，德国、美国和法国离别开展了长纤维加紧热塑性复合材料直接在线模塑成型（LFT?D）技巧的协商，研发出了短过程、高效率、低能耗和低成本的成型工艺与设备，如在线打针成型工艺（LFT?D?injecting）和在线模压工艺（LFT?D?molding）。

在线打针成型合用于创造袖珍件和繁杂零部件，在线模压成型时时用于尺寸较大、形态浅显的产物。长纤维加紧热塑性复合材料在线模压产物现已被名驹、疾驰、奥迪、马自达等汽车企业普遍地运用于背面门内板、风度板骨架、前端模块、底护板、备胎舱支架、带动机气门室罩盖、油底壳等汽车关键零部件。

在线模压成型能够完结产物减重30%以上，是完结汽车轻量化的有用方法之一，我国还处于探究阶段。图9在线模压成型临盆的模范汽车零部件。

图9在线模压成型临盆的模范汽车零部件

九、汽车轻量化接连技巧

汽车轻量化接连技巧囊括激光焊接、搅拌冲突焊、锁铆技巧、自锁铆、热熔自攻螺钉以及胶粘接连等技巧，经过上述先进接连技巧将轻量化构件接连成零部件总成或车身，以抵达较好的刚度和组织强度。上述接连技巧在汽车零部件的运用情况及在汽车轻量化历程中的希望方位见附表。

汽车轻量化重要接连技巧表

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