BMW6GT的推出，可以说完美诠释了GT车型的含义：集奢华、美学、性能及长途舒适性于一身。但对于国人来说，不仅对GT概念还没有明确的认知，对6GT这款全新车型的了解更是仅限皮毛。

BMW6GT仅仅是5GT的进化吗？与7系同底盘的它在驾驶性能上表现如何？眼花缭乱的配置有何深思熟虑之处？这些都是消费者的困惑之处。但对于行业内的工程师们来说，每一个点都足以长篇大论一番。

《易探究竟》栏目此次特意邀请来6名来自行业内的资深工程师，他们的领域涉及但不限于造型设计、内饰总布置、动力总成、底盘调校、人机交互、智能驾驶等等。他们将主要针对BMW6GT这款车进行全方位细致入微的体验，深度解读BMW6GT所体现出的大胆创新与极致追求。

点击下图可跳转到文章最后一页，了解工程师们的详细履历：

这次我们的文章同样分为上、下两篇，上篇主要侧重BMW6GT的静态表现，内容主要涉及有：外观造型空气动力学设计、内饰总布置NVH声学包装件、人机交互设计等。下篇则主要侧重BMW6GT的动态表现，内容主要涉及：智能驾驶辅助系统、底盘调校动态表现、发动机响应变速箱逻辑等。相信这次不同于以往的、专业而深度的工程师体验报告，有助于大家更深入地了解BMW6GT这款车。

下面，就让我们进入正题，看看工程师们是如何评价这台BMW6GT的吧。

GT车型的诞生，可以说最初的目的就是用于长途旅行。这种车型往往空间比较大，同时兼具轿车的运动性与舒适性。除此之外，奢华和典雅也是GT车型的代名词，尤其是对于宝马品牌来说，从5GT车型开始，便对GT概念给出了最准确的诠释。

高度趋近于SUV车型，整个驾驶舱的线条却非常流动而舒展，目前市场上类似BMW6GT这种造型的车型可以说凤毛麟角。所以当我们看到最新的BMW6GT时，从造型设计的领域来看，这款车确实值得细细品味。

相比起我们经常会讨论的比例和姿态，其实这款车的还有一个特别值得注意的地方，就是风阻系数仅仅为0.25。相信对于普通用户来说，很难理解这个数值所代表的含义，因为市场上毕竟存在更低风阻系数的车型。

但实际上，对于BMW6GT这款车而言，能做到0.25的风阻系数，可以说已经是非常不可思议了。一般来说，车辆的体积或者说迎风面积，是影响风阻系数的关键因素。与很多Sedan车型相比，BMW6GT显然更宽、更高，因此迎风面积也就更大。身为一台GT车型，这款车在空气动力学方面却做到了轿车都很难达到的水平。

从侧面或者侧后方观察，我们会发现6GT的尾部相对于整车而言非常短小，这种小鸭尾似的设计手法可以让空气流过车身后尽快地分离出去，从而降低风阻，展现出优秀的空气动力学特征。

另外像很多超跑一样，BMW6GT尾窗的角度也非常倾斜，甚至会牺牲一些后方的视野，这样的设计同样是为了降低风阻系数。但其实尾窗的长度并不像跑车那么短，因此车顶弧线的收尾也不会显得很局促。可以说BMW的设计师们在6GT这款车上，将美学设计与均衡比例融为一体。

作为一台中大型的GT车型，为了保证出色的运动性能，同时提高高速行驶时的稳定性，BMW为这款车配备了主动式扰流尾翼。它可以在车速超过公里/小时自动升起。虽然从外观上来看升起的高度很低，但实际上，已经能够对提高稳定性起到很大的帮助了。

除了GT车型所具有的独特尾部设计以外，BMW自然也会在这台车上倾注工程师们在空气动力学领域的所有研究成果。如今M套件几乎已经出现在BMW的所有车型上，除了增强运动感这种表象的效果外，其最大的作用显然在于优化了整车的空气动力学表现。

同7系和5系一样，在这台6GT的前雾灯区域，设计有一条狭窄的通道，可以引导气流穿过前裙板。这样不仅能够简单有效地减少车身阻力。同时还有助于冷却制动系统的重要部件。而轮拱后方的通风孔可以精确引导轮拱中的乱流，这些看似很小的细节设计确实能够很大程度上改善整车的空气动力学性能。

智能降阻隔栅也是这几年BMW车型上的黑科技。当发动机需要冷却时，通风口的叶片会打开；而在不需要冷却气流时，通风口叶片就会关闭，从而减少流入发动机舱的空气。以这种方式来降低风阻，提高燃油经济性。

当然除了优化空气动力学之外，智能降阻格栅也是发动机热管理系统很重要的一部分。在发动机冷启动后的暖机过程中，它可以通过关闭通风口，同时配合水循环管理系统，大大缩短暖机时间，使得发动机可以提前进入更节能高效的最佳工作状态。尤其是在北方的冬季，环境温度比较低，高速行驶时，智能降阻格栅有助于保持发动机的水温。

说回比例，其实对于每一款车型，BMW都可以将整车比例做到非常均衡。而在设计一台中大型豪华车时，BMW的设计师们会非常注重前轴中心点到前门开线的距离，它的专业名词叫做Dash-to-axle。距离越长，豪华感越强，同时越能够很好地展示整车的姿态。当然，这也暗示着发动机舱内有台强大的发动机。而靠后的驾驶舱的重心，让这台车更具动感和力量感。

大开眼角的前大灯设计和进气格栅是BMW的全新家族特征，水晶质感的自适应LED大灯除了体现出豪华感与科技感之外，其在提高安全性以及实用性方面的表现，也完美诠释了“设计服从功能”这一理念。

另外得益于LED技术的运用，占用空间更小，同时发光较亮的LED，给车灯的设计带来更多的空间。在这台6GT上，3D设计的尾灯灯面更复杂，不仅在视觉上更生动，同时可以将拉宽车宽，展示出更好的尾部比例。

BMW6GT在设计上的另一大亮点，就是无框车门的设计。但凡事都是有两面性的，无框车门在展现美学设计的同时，给NVH带来很大的挑战。而BMW设计/工程团队的用心就体现在这种小的细节上，车门的密封做得相当好，关门后，车门密封条的压力分布很均匀，也就营造出静谧的车内氛围。

从内饰的整体造型角度来说，BMW6GT跟5系的一致性很强，尤其是在仪表板和副仪表板的设计手法上。整个仪表板的造型明显是强调驾驶的，一方面是偏向于驾驶员，这是宝马的经典设计。另一方面是突出的仪表盘帽檐强调了家族的运动血统，而其他部分的比例则看起来相对弱化一些。

同样作为设计师，会注意到这台6GT的仪表板有个有意思的设计：由于造型比例的原因，6GT的A柱设计相对更靠近驾驶员，所以整个仪表板比一般的仪表板要短。而且在靠近玻璃处的细节，最前面的一段用了跟A柱一样的纹理，这样从视觉上也会缩短仪表台的纵向长度。

另外，副驾前的仪表台设计也比较独特。上下两个斜面的斜度比较大，两个斜面的夹角比较小，所以从正面来看，会感觉面积比较小，减少视觉的厚重感。

而在内饰的材质方面，BMW6GT这款车可以说是不惜成本。尤其是在副仪表台的位置，凡是手能摸到的部分基本上都有包覆和缝线。而一般来说，很多车型为了节省成本，会把靠上或靠前的部分做成包覆的，而被座椅挡住的部分依然使用塑料件。

门板的设计与5系略有不同，6GT的豪华感要更明显一些。很多人认为门板的软触材质越多越体现出用心，实际上并非如此。因为往往在有柔软包覆的地方，就很难做到挺拔的造型、折线变化等等。所以，BMW的工程团队在需要触摸的地方做成软的，在不需要的地方做成硬的，对泡棉的控制特别精确。既考虑到柔软的舒适性需求，又考虑到造型需求，同时使得门板上的层次非常丰富。

新一代的BMW车型，包括5系、7系以及这款6GT，中控面板的部分，都加入了触控式的按键。除去科技感的体现外，从设计的角度来看，这样还可以保持中控的整体感，不会显得过于琐碎。当然BMW的工程团队也考虑到日常使用，尽可能实现触控的盲操作，所以按键上会有凹凸不平设计。另外，表面的凹凸也会让高反光材质有更多的细节表现。

另外一种从物理上减少实体按键的方式，就是提高按键的集成度。例如换挡杆旁边的驾驶模式选择按键，通过将多个功能集成在一个按钮上，按不同的区域实现驾驶模式的转换。

在仪表板部分，我们还发现了一处特别的设计。就是位于仪表板上表面中间区域的出风口。因为很多人会抱怨传统位置的出风口吹人，所以很多车的仪表板上不光有4个出风口，还会有环境出风口，这是舒适性的考虑。

6GT的前排座椅包裹性很强，坐垫的侧翼有很明显的支撑，属于偏运动型的座椅。靠背上部的俯仰以及腿托的长度都可以进行调节，打孔真皮透气性良好，这些都是考虑到长途驾车的舒适性需求。另外，菱形的缝线以及拼皮的方式，营造出符合这台大型豪华GT的内饰氛围。

还有一个小细节，头枕的上下调节集成在靠背的按键上，这种设计非常巧妙。因为如果单独为头枕设置一个按键的话，会给操作增加不少困难。

同前排座椅一样，后排座椅也比较强调运动感，两侧座椅的坐垫侧翼的包裹性很强。当然凡事都是有两面性的，这就导致了后排中间座位的坐姿偏高，中间乘客的舒适性变差。但如果只有4人乘坐，这款车可以为每个人在长途旅行中带来足够惬意的舒适性体验。

作为一台大型的GT车型，外部造型也决定了其内部有足够的空间。后备厢的可扩展容积达到了-L，电动调节后排座椅也可以按照4/2/4的比例放倒，灵活性十足。另外，后备厢的细节处理也非常到位，不仅干净、平整，衣帽架的隔板强度也很高，同时还可以巧妙地收在后排座椅靠背后或是后备厢的地板下方。

而在氛围灯的设计上，6GT这款车拥有11种颜色可选。另外我们还注意到：除了传统的向下发射的条状灯带以外，这款车还运用了导光片效果的氛围灯。这种设计不会产生反射的光晕，同时显得更醒目更精致。当然也会存在问题，就是在白天可以明显地看到导光片，不过还好6GT的仪表板层次比较分明，可以将导光片藏在仪表台的缝隙中，看起来就没那么突兀了。

在人机交互的设计上，BMW6GT与BMW7系有很多相同的地方。中控屏幕的HMI界面的色彩与内饰整体搭配很协调，同时操作流畅度比较高。带有实时内容的自定义卡片式磁贴可以自由拖动，进行个性化设置，这样使得信息娱乐系统的操作更加清晰明了。不过，可能是为了照顾操作的便捷性和行驶安全性，一级菜单中的卡片有些少，其实可以增加显示出更多的功能，降低学习成本。

另外，用户可以通过BMW互联驾驶功能获得丰富的信息、娱乐和服务。包括当前位置信息，如天气和新闻，实时路况信息以及实际办公功能支持的在线搜索。同时，还可以在车内建立WiFi热点，实现移动办公。

为了提高行驶安全性和操作便捷性，BMW6GT同样配备了智能语音识别，无论是在准确率上还是在识别范围上，这台车都达到了较高的水平。而且开车时或开窗时的噪音并不会干扰到语音识别。但是，有一些在其他品牌车型上能实现的语音控制功能，在6GT上却不能实现。这主要是设计安全性的考虑，对BMW来说，因为开放的功能越多，就具有更多的安全隐患，因此他们不会简单地开放各种接口，而是会做一个平衡。

BMW全彩平视显示系统是这台6GT上非常实用的人机交互设计之一。它能够显示的信息非常丰富，除了最基础的车速、电话娱乐列表、导航提示、限速信息外，甚至还包括车辆的各种状态以及警告标识等等。并且这款HUD会将生成的虚像投射到车前方2-3米处，避免驾驶员的视线频繁对焦，从而保障行车的安全。

如今很多高端车型都选择使用液晶仪表，因为它可以显示更丰富的信息。尤其随着ADAS技术的不断提升，对可配置的电子仪表的需求越来越大。虽然液晶仪表看起来并不难实现，但实际上，因为液晶在汽车领域还算是比较新的东西，并且会受温度、环境的影响非常大：高温、低温下会出现残影、白屏等情况。所以在车载领域，液晶屏会有特别的设计和检测级别，毕竟属于安全件，必须要保证可靠性，所以实现起来的难度还是挺大的。

而在空调系统和多媒体系统的控制面板上，BMW并没有一味地迎合纯粹采用触摸屏幕的方案，而是改进为触摸+实体按键的形式。其实从驾驶安全的角度去分析，触控操作显然不如实体操作按键。因为驾驶员在开车时不应该因为操作系统而分散注意力，而实体按键可以通过按键的位置、大小、触感来实现人机设计上的“盲操”效果。但是对于传统触控操作来说，如果进行盲操，很容易出现错误操作。

不过宝马的工程师显然考虑到了这一点，因此中控台上的按键即便为触摸控制，也会通过特有的凹凸设计，来帮助驾驶员形成各个按键位置的记忆，从而实现“盲操”。

当然，在BMW7系和5系上所配备的手势控制功能自然也出现在这台6GT上。通过在仪表板前方进行一些特殊的手势操作，实现对音量、换歌、接挂电话等功能进行控制。这种操作方式属于一种创新，给用户不一样的体验，所以也就带来了一种品牌的专属特殊性。

以上，就是各位资深工程师对于BMW6GT的静态体验报告。无论是外观造型、空气动力学、内饰设计、NVH声学包装件，还是HMI人机交互，BMW6GT在很多“看不见”的地方投入了不少心血，而在文章中，我们将通过动态体验，印证工程师们的观点。

程磊：资深整车设计与性能开发专家，曾任西门子-LMS技术负责人、KITE-清友汽车副总经理

主要研究领域：整车集成与性能开发、底盘与车辆动力学、NVH、可靠性、新能源汽车轻量化

学习经历：清华大学汽车工程专业学士、工程力学专业硕士

工作经历：长期负责底盘与车辆动力学、NVH、可靠性以及新能源汽车轻量化等领域的整车设计与性能开发工作。作为联合创始人和技术核心，整合欧洲资深汽车开发专家和清华大学等资源平台，创立KITEEngineering和清友汽车，建立并扩展了整车开发工程团队，为国内外整车企业提供先进的整车开发工程技术。十余年来，负责完成超过20个整车设计与性能开发项目，包括多个知名品牌的传统和新能源车型。近年专注于新能源汽车的整车开发和轻量化。

罗冬飞：AIWAYS爱驰亿维设计总监

主要研究领域：外观造型设计

工作经历：曾任I.DE.A的中方设计师；前沃尔沃中国设计中心首席设计师，参与设计了沃尔沃90系列车型；泛亚设计中心设计师。

黄文华：德尔福中国研发中心亚太区新项目开发总监

主要研究领域：动力系统

学习经历：清华大学汽车工程系硕士。

工作经历：负责发动机控制系统零部件开发工作。曾负责国内多家主流自主研发发动机管理系统搭载，及其标定开发项目；曾负责搭建国内第一条发动机直喷系统高压油泵生产线，bar系统高压喷油器生产线。

李鹏：德尔福汽车电子娱乐显示与人机接口副总工程师

主要研究领域：人机交互

工作经历：十年汽车互联娱乐系统研发经验。曾领导多款合资品牌最新娱乐系统产品开发。参与过得项目：上海通用3D导航、上海大众MIB2娱乐系统、长城第一款全彩液晶仪表等。

薛俊亮：经纬恒润智能驾驶事业部总经理兼CTO

主要研究领域：智能驾驶

学习经历：清华大学汽车工程系硕士

工作经历：在经纬恒润负责智能驾驶系统开发和测试相关工作，组织实施了多个主机厂的智能驾驶项目。

王世明：延锋汽车内饰亚太造型部创新设计经理

主要研究领域：内饰创新设计

学习经历：清华大学车辆工程工学学士、交通工具造型设计硕士

工作经历：曾任江森自控欧洲设计部设计师，现任延锋汽车内饰亚太造型部创新设计经理。兼顾前瞻创新与实际量产、全球合作与本土开发。作为全球设计主管开发的延锋汽车内饰YF17创新展车，年在三大车展得到全球整车厂高度

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