奥迪A4L作为最早引入国内并国产的豪华品牌中型车，曾经可谓风光无限！记得我有个大学同学，毕业之后创业，没过两年就买了一台A4，那个时候简直让我羡慕的不得了。

但是，随着时间的推移，市场竞争越来越激烈，虽然A4L的销量依然很高，但曾经那耀眼的光环似乎暗淡了一些。

不过现在，全新的奥迪A4L来了，经过几天和它的接触之后，我觉得作为中期改款车型，它全方位的提升堪比换代。今天，我就和大家分享一下它各方面的表现。

运动感十足的外形设计

相信很多小伙伴看到它后，都会和我有相同的感受：奥迪A4L已经变得这么运动了吗？编辑大明同学是老款A4Allroad车主，看到这台车之后，就说了一个字：香！

同时我也在想，既然A4L都如此运动了，那么S4会变成什么样呢？我特意去看了一下，意外的发现，它们俩基本没区别。

相同的蜂窝状中网，非常有辨识度的保险杠，包括机舱下面很像进气口的装饰都被保留了下来。不同之处是，S4中网内部有一些金属装饰。

当然，为了满足不同消费者的审美需求，新款A4L还有推出了致雅版车型，突出的是豪华感和精致感。

提到奥迪，就不得不说灯，之所以被称为“灯厂”，是因为他们玩灯的历史太悠久。早在20多年前，有一种利用气体放电产生照明效果的技术，奥迪拿来放在了大灯上，它就是我们熟知的氙气大灯。

相信很多小伙伴还记得，年推出的那一代奥迪A4，搭载了“泪眼”式的LED头灯，这让当时很多人觉得，车灯不仅仅可以照明，还可以“耍帅”！

而在新款A4L身上，同样拥有神似“泪眼”的LED头灯，并且高配车型还配备了高清矩阵式智能LED大灯。它可根据路面情况，智能调节照明范围和敏感强度等。

车身侧面的线条延续了老款车型的设计，没有太大的变化。但两侧却增加了凌厉的“双腰线”，意义是致敬家族历史上的经典车型Quattro。

Quattro

由于采用了运动悬挂，所以这台车的车身姿态比较低，这套悬挂系统是奥迪首次在国内引用，它比家族中普通的悬挂降低了28mm。在带来更好视觉效果的同时，驾驶表现也更出色。

熟悉奥迪的朋友都知道，奥迪S系列的反光镜会用标志性的银色装饰，而这台车采用的则是黑色，同样很有特点。

此外，新车搭载的19英寸的轮圈，搭配红色刹车卡钳和四活塞的配置，刹车的脚感非常线性。

尾部的变化和全车基本一致，锯齿状的尾灯和头灯相呼应，同样带有点亮动画的效果。中间增加了金属饰条，搭配上方的小押尾，运动感营造的十分到位。

在尾标的部部分还有一个小知识，刚才我们说过，全新A4L有着致敬经典车型Quattro的元素。在特指这台赛车时，Q一定要大写，而在提到奥迪四驱技术时，quattro中的q，一定是小写。

各位可以通过排气来区别新款A4L和S4。S4采用的是双边共四出的布局，而A4L稍微收敛了一些，为双边共两出。

内饰科技感依旧浓郁

想问各位一个问题，你是从什么时候开始，对奥迪的科技感有认知了呢？相信不少小伙伴的答案是从奥迪“玩灯”开始。但对于我来说，却是仪表。

从我接触到底盘代号为C6那一代A6开始，我便觉得它仪表配色和其他车型不太相同。当时的宝马采用黑底黄字，突出运动感；奔驰是白底黑字，突出优雅的感觉。

而奥迪采用的是黑底白字，非常干净利落。字体的设计美观，很有科技感。果不其然，后来奥迪在仪表盘上下了不少功夫，成为了率先使用全液晶仪表盘的品牌。

现如今，官方将这套液晶显示屏称为“虚拟驾驶舱”，可显示的功能齐全。全屏地图、娱乐信息和车辆的工况等等。还有不同的显示模式，包括经典、运动和动态。

其中动态模式很特别，诸多元素源自赛车，它把转速表和时速表变成了一条横线，视觉效果直观。

不过在这个模式下，我有一个建议，可以把转速表再突出一些，时速变为一个数字就好。因为激烈驾驶的状态下，转速是更重要的信息。为此，我特意PS了一个设计，献丑了，欢迎大家来评价评价，哈哈！

另外一个变化就是中控液晶屏变大了，并且支持触摸操作，按键时会有一个清脆的声音反馈。车机系统为最新版本的MMI，同时也是所有豪华品牌中，第一个使用安卓系统的。这意味着，你可去安卓市场下载自己有着顺手的导航或者音乐软件等。

另外它的空调区域科技感也很强，采用的是热敏控制，指尖经过每一个键位时，屏幕都会反馈。调节温度的旋钮很大，中间区域可显示温度。

MMI的操作旋钮被取消了，取而代之的是一个储物格。使用起来确实很方便，但如果能增加一个盖板或许可以增加一些高级感。

大量碳纤维和Alcantara材质的加入，对于运动氛围的营造起到了至关重要的作用。

主动安全配置方面，全速域的自适应巡航、主动刹车、碰撞预警、车道保持辅助等等都有配备。

后排乘坐的部分这里就不细说了，和老款A4L基本一样，舒适性和空间表现都能令人满意。

颠覆性的驾驶感受

当我第一次驾驶这台车的时候，最直观的感觉是：这还是A4L吗？还是奥迪吗？为什么会变得如此运动，这么紧致？

首先我得说说转向，老款A4L的转向给人感觉特别的轻柔，非常电子化，甚至会缺少一些人与车的沟通。

但在新款车型上面，无论转向的手感、回正的力度还是阻尼感都恰到好处，在山路中很有想去驾驭它的欲望。我转向的动作，和车头之间的变化，给人感觉都相当灵活。

刚才我们也说到了它的运动悬挂，会让车身降低，提升视觉冲击力。但动态的表现却更出色，支撑感很好，在弯中重心变化的时候，不会觉得有什么侧倾。在弯中收油，车尾也会很快跟上，干净利索。

这套四驱系统在过弯时也会给予驾驶者很强的支持，配合上本就不错的动力表现，甚至让我有些爱上了奥迪。

当然，在低速状态下，这台车的方向还是很轻盈的，并且方向打到底，也只要一圈多一点点，调头时很轻松。并且在通过减速带时，也不会有很颠的感觉。

总的来说，这一代A4L很好的平衡了运动和舒适的关系。

改款后的A4L动力设置上发生了一些变化，首先是取消了1.4T车型，增加了2.0T的低功率版本，中功率和高功率都保持不变。我们拿到的是一台45TFSI车型，和宝马i相比参数上略低一些。

不过我感觉它的加速更凌厉，这或许和双离合变速箱有关，毕竟硬连接，传动效率很高。

提到双离合，我想多说两句，很多小伙伴觉得，双离合变速箱会有顿挫、过热等情况。

不过这些都是很久之前的事情了，A4L出自纵置平台，变速箱代号为DL，和大众的DQ系列不同，内部构造区别很大。它是湿式双离合，泡在油里，并且还单独有一个冷却单元为离合器散热，整体的可靠性更高，顿挫感很轻微。

这套动力总成老款A4L就已经搭载了，改款后最大的变化是增加了一套12V轻混系统。主要作用是，在自动启停时减少震动；滑行时，能够完全关闭发动机，让12V的轻混系统带动车辆工作，燃油经济性表现更好。

当然，和A6L上那套48V轻混系统相比，它还是有一些差距的。

值得一提的是，奥迪本次把四驱系统进行了“下放”，原来只在顶配车型上才有的四驱系统，现在40TFSI车型上也有搭载。

可能还会有小伙伴对奥迪的ultraquattro不太理解，它既不是适时四驱也不是全时四驱，官方称其为智能四驱。我认为还是有一定道理的。

因为全时四驱每时每刻都是四轮驱动，油耗略高。而这套四驱系统，能够完全切断前后轴的动力连接，一般情况下两驱状态行驶，以节省油耗。

一般的适时四驱，需要监测到车辆状态，一旦打滑四驱系统会介入。而这套系统，会主动的监测车辆状态，并预判车辆变化。当你需要激烈驾驶，系统监测到车轮有打滑的可能，进而快速切换到四驱状态，过程只要几十毫秒即可完成。

当然，这套四驱系统也并不完美，此前的quattro系统，后轴最多可分配到60%的动力，而现在最多只有50%。缺少了偏向后驱的驾驶感受，乐趣少了一些。

不过我试驾上一代A4L的时候，也没有感觉到后驱的特性，毕竟这是一台出自前驱平台的车型。关于四驱形式的变化，大家也不用纠结，因为我们在日常驾驶时，开起来几乎是感受不到它与老款的差别。

总体来说这台车的驾驶感受还是很让人惊喜的，如果要挑毛病的话，我觉得就是Pzero偏运动的轮胎还是会有一点吵。

说在最后

在试驾新款奥迪A4L之前，BBA中级轿车中如果想要一台驾驶感受出色的，我可能会优先推荐3系。不过，以后如果有人再问到我这个问题，我一定会让他先去体验一下A4L。