合众汽车旗下第三款车型哪吒V已经在11月3日正式上市，官方称之为“智能潮玩纯电动跨界车”，主要瞄准年轻消费群体。新车提供两种续航水平，NEDC续航分别为km和km。新车根据配置共推出4款车型，补贴后试驾区间为5.99-7.59万元。那么，这辆定位于纯电动小型SUV的哪吒V有什么设计亮点呢？今天我们有幸采访到了哪吒汽车副总裁兼设计中心总经理常冰，听听他怎么说。主持人：常总在这个行业里是非常资深的，之前设计过国庆阅兵车红旗L5，我们欢迎常总开启今天的设计品鉴之旅。常冰：今天我们搞这个活动是给大家详细介绍一下我们最新上市的哪吒V的设计，大家以前应该看过这款车的基本介绍和参数，最低售价是5.99万，最高配NEDC续航里程km，售价7.59万，价格非常的实惠。这款车应该是我20年职业生涯里设计的最具性价比的一款车，以前从来没有做过价格这么实惠，配置这么多，功能这么丰富的小车型，这对我们整个设计师团队来说也是一个巨大的挑战。从目前我们上市不到一个月时间的市场反馈来说是非常成功的，基本上达到我们的预期，明年产能恢复到正常化销量会大一些。目前11月份已经达到3千多台，有的用户只看到照片直接就交钱定车了，这是让我们设计师非常自豪的一点。总的来说这个车在三个方面对于传统的小型车设计是一个巨大的突破。第一是纯美学的审美设计。一般这种车的设计只有两个流派，一个是很萌、很可爱，一个是很简洁，什么都没有，你挑不出来毛病，但是也没有什么亮点。但是我们开创了一个比较犀利的风格，前脸是友善的表情，这个友善的表情里并不是单纯的萌，而是加入了比较犀利的元素，它是很有个性，很有主张的友善。车尾的设计是售价8、9万以下所有级别里，最令人印象深刻的造型设计，你只要看它一眼，就一定会留下一个非常深刻的印象，这是纯美学的方面。第二是关于车的形体。一般小型车是做的方正的造型，是因为这样比较平面的造型，它的空间利用率最高。我们这个车基于平台的优势，已经把这个尺寸做到了小型车的极限，所以我可以在确保空间的前提下把车的外形做出活泼的线条，比如说侧面腰线，车顶溜背的造型，它的活泼和动感或者说有活力的感觉，是一个显著区别于其他同级别车型的设计。第三是这个车内部设计的语言。一般情况下小型车受限于空间和成本，其内饰设计稍微有点简陋。我们这个车实现了简洁的设计，要想做到简洁要比一般复杂的设计要更难，所有简洁的设计第一要求技术集成，比如说空调要隐藏起来，所有的按键要隐藏起来，这些背后需要技术支持的。另一方面所有简洁的设计对材料的要求会更高，如果只用传统一般的面料或者一般的工艺是很难做出简洁的效果出来，在这几个方面哪吒V都做到了挑战传统和突破传统的尝试。当然它在很多功能上也很有特点，这是我们设计的草图，前脸相对比较友善，但是线条非常锋利，车尾是一个令人印象非常深刻的个性的设计。当然这种个性在一定程度上可能会让一部分用户觉得有点不舒服，但是这个不舒服是设计师创造的。所有你觉得舒服自然的东西一定是非常熟悉的东西，这是人作为一个高级动物自我保护的心里自然的反应，只有当你觉得这个东西不太安全时候，或者很陌生的时候，你会感觉不舒服，有点排斥，这个时候才能跟传统有所不同。就像我们面对不熟悉的人和事一般会保持谨慎的态度是一个道理，所以强烈的个性也许会带来不舒服，但这个不舒服在你熟悉这个车以后，它会变成你喜欢的个性而存在。侧面双断式腰线，前门把手开始一直到车尾的波浪线，这两条曲线的腰线是这款车在同级别里一个非常强烈的个性，但实际上它跟哪吒U高端的车型这一点是吻合的，U也是双断式，只不过没有这么曲而已。为什么做成曲线，这两段曲线组成了三轮曲线，这样可以让这个车的姿态活泼起来。前脸比较友善，一般情况下格栅的设计是非常容易被忽略的细节，我们做了非常复杂的曲线的格栅，甚至包括因为格栅并不需要完全通风，通风区域和封闭区域很多交叉的小关系我们做了非常细致的处理。侧面，这种动感的姿态，让这个车非常的有动感。而且从门槛的位置可以看到一条向上扬的曲线，这种车身线条的吻合度是把整个车身姿态做了强化，不过目前这款车我们唯一的小缺憾，在下一阶段车马上会体现，它的玻璃是隔热玻璃，目前第一批车还是白玻，白玻视觉效果差一点。这是车头的造型，车灯的轮廓，包括在下面有电动的链条，把灯的犀利感进一步做了强化和衬托。悬浮车顶，我们配合高位刹车灯和尾灯的轮廓，最大的亮点不是悬浮车顶，悬浮车顶是用的比较多的设计，要在这个基础上做些别的东西才可以。包括我们大车灯的设计和保险杠的线条融合的非常好。接下来看内饰，简洁设计在内饰里体现的非常充分。内饰除了大屏和方向盘以外没有其他的东西，但是它可以实现完整的操控和所有的技术配置。除了开门的把手以外和方向盘的几个按键之外，整个仪表台上一个按键没有，空调出风口做了非常好的隐藏。内饰第一是智能，一是方向盘巨大的集成。二是屏幕，屏幕是同级别甚至往上跨一个级别领域里屏幕尺寸最大的车型。前风挡下边缘处有高科技的液晶屏幕设计，这个屏幕设计在同级别里应该也是独一无二的。在品质方面，它使用的INS贴膜工艺是非常有质感的小设计，大家知道一般的小型车会用的非常廉价的几何纹理，这个东西对于环保是非常不利的。我们用的是非常环保，非常高级别车设计才会经常会用到的材料和工艺。舒适，这个座椅也是超越同级别车型座椅的设计。细节设计，我们整个设计里除了一些功能的设计之外，比如说中控台有个区域可以一键充电，这个区域的角度可以让大家非常方便的把手机放进去，而且在你加减速的时候手机不会动。我们特别想跟大家介绍的一个点，在车门扬声器和无限充电区域我们做了非常独特的几何图案设计，这个图案灵感来自于古代的窗棂的设计。大家知道窗棂设计有一种纹路叫做丁状文，就是瓷器自然开裂的会形成不规则的，但是均匀度非常高的绽开的自然的纹路。我们把纹路做了无限的重叠就出现了这样一个效果，他看起来很简单，但是非常独特，而且这种工艺的质感体现的非常好。将来我们在车的其他地方，做拓展的时候也会用到这样的图案设计。前不久国外的某款车也看到类似的图案，它比我们稍微晚一些。这也是我们在小型车上非常用心的地方，因为传统的小型车往往在这个小地方都是非常常见的菱形纹或者六边形的纹，非常常见的设计，一般不会在这上面下功夫。超大屏幕尺寸非常的惊人，我们绝大多数的操作都可以通过屏幕完成。这一块小的液晶屏幕，第一在技术的使用上是独一无二的，第二放的位置从人的驾驶角度讲是最好的位置。大家肯定会问好的位置为什么别人不用，其实这里面很简单，汽车设计有一些非常传统的套路和模式，当大家熟悉这个模式以后，所有人都会认为这个模式是自然而然的，很少有人想到去突破它，但实际上在这个模式之外还有更好的方案，只是需要我们思想做解放而已。开车的时候，看组合仪表的时候头和视线必须向下低一个角度，不管屏幕用的是液晶屏幕还是传统的机械仪表，我们的视线都是往下摆一个角度，但摆动这个角度就会增加你的动作的幅度和数量，我们可以称之为劳动的强度，如果头不动会更轻松一点，头动来动去是有点累。另外你视线摆动的时候，你的视线是离开路面的，它会有一定的风险和不安全因素。这个位置基本上视线可以保持不动，你用余光就可以看到所有的重要信息。另外一个就是我们传统的组合仪表里提供了大量的信息，这一部分信息是强制要求的，但这些强制要求的信息往往在出现故障和问题的时候才需要看它，我们大多数的驾驶场景下组合仪表里显示的信息我们只需要其中非常小的部分，比如说车速、电量、档位，除此之外其他信息都是在特殊的时候才需要，但是在传统设计里所有信息都在同步呈现，每次读取的时候只读取了一小部分，而大部分的信息其实是浪费的。大家知道在设计上有这么一个原则，所有多余的信息呈现给我，其实是一种冗余，这种冗余对我来说是一种干扰，所以我们希望把信息显示尽可能做到精简。这个屏幕做了深浅两侧主题，这个是比较常见的套路，但是在小型车上并不常见，并不是所有车型都能做得到，达到白天黑夜两种场景。小You智能机器人在车里起到把所有智能技术综合的效果，在哪吒V我们使用用户可以自定义的多主题的抽象的小You智能机器人形象，它有点像菱形的透明的水晶石头，可以实现所有操作中的互动效果。除了美学的设计以外，我们更想讲的是功能亮点。这个小屏幕跟我们的方向盘是一个系统，下面详细介绍一下。先来看外形的亮点设计，这款车的侧转向灯在前龙口的位置，这种设计比较少见，一般情况下大家是作为一个纯粹的美学个性化特征来做，但事实上这个考虑有更深刻的背景。大家知道在城里边开车的时候，一个非常常见的危险场景是你要右转，同向后方来了一个骑自行车的人冲过来，你右转以后跟他撞上，这是最常见的危险场景，怎么能避免和减少这个场景的发生，就是靠这个灯距。大家知道骑自行车的人盯着路面的距离大概就是10米、8米范围内，我们开车的人是往前看的，看的距离更远，这个差别会造成骑自行车的人往往不会抬头看后视镜的侧转向灯，大部分车的转向灯在后视镜的角上，这个转向灯90%的面积是朝前的，只有10%，甚至不到10%的面积是朝后的。出现危险场景的时候，自行车人只能看到10%的面积，不一定看得到，如果放在下面的位置，灯点亮的面积是传统后视镜转向灯的面积的10倍以上，更容易被人看到。当你右转打转向灯，右转的意图更容易被骑自行车的人看到，这本身就是一个巨大的提醒，可以更好的规避掉事故场景的出现。另外一点，当这款车从胡同里出来，你只能看到侧面，你会更早的发现这台车从胡同里出来，尤其是晚上的时候，这都是非常细微的设计，我们从概率的角度讲可以明显提升行车的安全系数。第二个亮点是小尺度方向盘。所有汽车方向盘的尺寸直径在毫米左右，大的话也就是毫米左右，一般不会小于毫米，或者毫米左右。为什么会这么统一，这是工业制造形成的习惯，以前的车因为是机械助力，它需要一定尺寸的方向盘来保证你可以施加更大的力量。现在都是电动助力，我们这款车就是，电动助力方向盘可以保证即使力臂比较小的时候，也可以有很大的转向力，所以方向盘保持比较大的尺寸没有意义。赛车的方向盘都比较小，在操作便利性上小方向盘没有劣势，但是它可以带来更大的优势，我们大多数车在上下车的时候方向盘都会蹭腿，即使是很好的车，当然豪华车在熄火以后方向盘自动往上翘一个角度，但实际上我们一般的车型上下车的时候这个体验感非常不好，尤其是夏天这个方向盘被晒的很烫的时候，女生穿的短裙，腿是露着的，腿蹭到方向盘上非常痛苦。但是我们的小方向盘上下车的时候，包括平常驾车操作的时候，腿来回动的时候都可以保证绝对大的空间。这个小的方向盘在你转动方向的时候，你胳膊挥舞的幅度会大幅度减小，方向盘的直径越大，你的胳膊的动作幅度越大，其实也会更累，小方向盘会让你更轻松，更愉快。这一点我们在最初设定这个尺寸的时候，我们开发团队内部其实有不同的意见，就是因为小方向盘太少见了，只能在赛车上才能看得到，很多人问为什么做小方向盘，刚才我说的不便大家感触不会那么深，我们设计师就是希望在细微的地方给驾驶人更好的体验。11月3号我们在嘉兴上市的时候邀请了一些重点的经销商到我们工厂试驾，当时有一个女性经销商，她说她特别喜欢小方向盘，因为她从来没有开过这种小方向盘的车，当她第一次开的时候发现挥舞幅度小，上下车便利深深的打动了她。我们原来想把这个特点讲一讲大家才能注意到，没想到他们体验车的时候就发现了，这说明我们细微之处的考虑是能够得到用户的直接反馈的。小方向盘并不是孤立的，跟它搭配的就是液晶屏幕，我们一般车的方向盘是从方向盘开口，从里边看仪表，这样看仪表盘的时候，仪表盘的某一个角落总是看不到，头要稍微摆动一下，或者身高过高，或者比较矮的时候，座椅的角度调的不够好，有些角落是看不到的。当我们从方向盘上方观察仪表的时候，这种感觉确实不一样，你从完全开阔的角度看仪表，这种感受会让你觉得更加自在。怀挡，怀挡最早是来自于大型的豪华车型，我们小车也有怀挡，在经过多种试验之后，怀挡可以实现绝对的盲操，而且不需要控制波动这个杆的力度。原来哪吒U换挡不能转的太用力，也不能太没力气，但是怀挡就无所谓，你只要拍一下就行，不管轻还是重，它一定到你想要的挡位上，怀挡可以保证你的手不离开方向盘，这本身会增加你的安全系数。零按键，一眼看过去没有按键，这会降低你的学习成本，你不需要记忆，尤其家里有多台车的时候，不用想这台车按键在什么位置。这个车有一个创新点，在操作的时候需要用户稍微适应一下即可。我们这台车取消了传统的点火的按钮，你上车以后只要踩刹车，系上安全带，挂上挡，一踩电门车就可以往前走，减少了点火的步骤。下车的时候也是，挂P挡，下车锁门，自动断电，不需要你点系统按钮。这需要一点点适应，当你适应以后就懒得去点点火按钮。这个思路是从手机使用体验上来的，从最初的传统手机到智能手机，你会发现人变得越来越懒。当你习惯了触摸式按键的时候就不愿意按物理按键，这种体验是越来越的简洁，会带来更好的体验。车轮，我们有两款尺寸和两款颜色。没有副仪表台，我们现在这个版本副仪表台非常低，如果你喜欢放水杯，放杂物，可以把东西放进去，这个周围固定的很好，也可以把包往那一卡就可以，这种副仪表台设计可以给用户更多的选择。但是我们后来通过调研发现有的用户可能喜欢高一点的副仪表台，所以我们接下来马上会推出另外一个可选的配置，给用户更多的选择。而且低副仪表板的配置我们加了附加的把手，同样可以把胳膊驾上去，这也是小型车比较独到的地方。高副仪表台，可以放水杯、杂物盒，有两种，可以根据用户不同使用习惯来选择。接下来在车里给大家演示一下刚才我讲到的一些点。降低腰线，汽车最脆弱的角度是侧碰，需要根据里面的结构空间实现。10几年前流行过一段所谓的高腰线设计，国产的第一代老帕萨特的线是比较低的，抬高以后车身显得更大，但坐在里面的人感觉很不好。当把这个线降低以后，第一是车身显得更加活泼，第二是让里面的视野好很多，这种小型车让你有坐在大型车里面的通透感，这种通透感让你的心情好很多，这本身会降低你开车的劳动强度。在万一出现手机没电了，钥匙也正好电池没有了，极端情况下可以用备用钥匙来开这个锁。其实大多数车型应该在年以前的车型，基本上备用钥匙是行业标配，但绝大多数用户从来没用过它，因为我们现在可靠性能都很高了，基本不会出现这样情况。座椅上的肘靠，大家没怎么见过，觉得有点奇怪，但是这种感受特别好。这个车我们上市近一个月，经销商跟用户已经开始改装了，这个超出我们的预料，没想到他们对小车改装的欲望还挺强，侧面贴一些图案，整车贴膜效果还很好。后面的小三角窗弄的很好，一般便宜的车就弄成实心的，但是这样设计会让你坐在里面的压抑感小很多。还有一个细节是我们的顶棚是织物顶棚，一般的车用的无纺布很Low的材料，我们的材料用的还是比较好的。异味是我们从原材料就开始控制，这个是自主品牌中做的很好，不比合资品牌和国外的品牌差。这个车里面前面有三个小指示灯，可以表达电池的电量和充电的状态，这个灯的好处是坐在车里可以看到，站在车外也可以看到。以前市场上有一些车型你想知道充电状态，要不看手机，要不坐在车里看仪表，但是我们这个从车外就可以非常直观的看到。过一会儿大家可以体验一下屏幕，屏幕里的UI设计我们也采用完全手机交互系统的思路，可以快速的掌握。我们今天这个会议主要讲设计方面的亮点，实际上功能和配置上还有很多亮点，这么便宜的一款小车智能驾驶配置跟哪吒U几乎相同，可实现高级预警类智能驾驶辅助，包括车道保持，前车提醒等全都有。方向盘尺寸小了以后调节的必要性就会小很多，个别人需要调一下，传统调方向盘的角度一是胳膊的角度，二是需要看仪表。绝大多数车后窗玻璃都不能降到底，是因为安全的考虑，后排会乘坐小孩，这个玻璃留一定的高度在这个距离里小孩很难跳出来。它也能降到底，但意义不是很大。在这点有一个车做的比较彻底，就是雷克萨斯第一代，后车有一个曲线，下降的角度玻璃开始旋转，先垂直往下降，然后再藏到车门里面，它这样设计通透感会受限，这个距离跟一般车型比我们已经比较大了，可以保证坐在后排的乘客，包括宠物如果乱闹也不会跳出来。我们收到一些用户的反映说为什么车窗不能降到底，实际上这里面有一些误解。高位刹车灯是非常有个性的轮廓，就跟下面尾灯的轮廓是呼应的，这台车只要从你旁边过去一定能记住这款车，不一定知道名字，但这款车的样貌会在里脑袋里留下很深刻的印象。大家有没有什么问题和疑问。问：对于哪吒V的内饰，或对于其他车型的内饰，极简设计是否意味着能节省成本？目前来看，极简设计或是成了一种潮流，从设计师的角度来说，您对极简怎么看？极简是不是缩小了设计师的发挥空间？也使产品好像越来越同质化？在大潮流下，怎么在极简中求异？常冰：首先设计的极简在整个工业设计里是很早就诞生的理念，所有不需要用户知道的，不需要用户

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