汽车行业对车型平台和架构的喋喋不休，有时候听起来很无厘头，但新一代福特探险者证明了平台的重要性。新探险者将于年上市销售，虽然外观看起来只是上一代产品的适度更新，但车壳之下有显著的变化。从非承载式车身改为承载式车身，发动机纵置后驱，这是很多大型豪华SUV会采用的机械形式，比如宝马X5、奔驰GLE等。这也是探险者诞生以来的第三次重大机械结构变化。其实早就该换代了，上一代探险者自年上市，已经持续了将近十年，实在是老迈，而它来自沃尔沃的平台技术也已经是上个世纪的产物，可以说福特早就该对它进行更新了。那么，这个承载式车身的新探险者究竟如何？驾驶与操控，好开了很多好开了很多，这是第一感觉，最主要的原因是新探险者全新的驱动方式。福特的工程师表示，由于改进了重量分布，后轮驱动底盘的重量平衡更好。事实也确实如此，与旧款的笨重和笨拙相比，新探险者可以迎合一系列的地形变化。略微过度的转向可以防止它过于灵活，避震可以将车身运动最小化，并保持车身流畅平稳。虽然谈不上乐趣，但探险者在曲折的道路上，可以给你充分的信心，可以说已经从驾驶最差的三排SUV一举进入第一阵营。有多种动力可供选择，基础车型是2.3升的直列四缸涡轮增压发动机，双涡轮增压3.0升V6发动机，有两个功率版本，马力和马力，马力是性能版探险者ST。除此之外，还有混动版，由3.3升的V6发动机和44马力的电机组成。变速箱均是福特与通用共同开发的10速自动变速箱。虽然车身重量比旧款重了90kg，但2.3升涡轮增压发动机提供的动力已经很足够了，10速自动变速箱可以充分利用中档扭矩。混合动力车型可以输出更强劲动力，最大输出功率可达马力，但是被其额外增加的重量抵消了，最终加速的感觉与2.3T相差不多。但是混动车在驾驶质感上不如，也许是因为电动机的原因，油门和制动踏板感觉都很软绵。与常见的行星齿轮机构或双电机混动系统不同，探险者使用的是更直接的技术路线，它在V6发动机和10速自动变速箱之间布置了一个44马力的电动机。这种混动系统更适合用在大型车上，它更

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkyy/8847.html