大家好！我是Webike的员工，昵称「银」。这次要为大家送上的是我实际驾驶本田有着冒险车造型的cc踏板车「ADV」之后的心得，试驾路段主要集中在单趟30公里的通勤路线。

在这之前我每天上下班单趟约30公里的通勤路线都是骑雅马哈的NMAX（年款）。整趟通勤路程大约有1/3的路段属于塞车塞到爆，需要不断停停走走穿越车阵；剩下2/3的路段则属于车速较快的国道路段，这部分主要骑的是国道号线，而我这次试驾ADV也是一样走这条路线。

个性十足的冒险车造型不只是停留在外表而已，一跨坐上去就能让心情随之高涨！

说起ADV的特色，绝对就是它那完全不像踏板车，反而像是冒险车造型的设计了。ADV采用了与本田城市冒险车X-ADV相同的设计概念，成功与其他踏板车车款做出区隔，展现出ADV个性十足的一面。

另外，它的驾驶位置也比车架、发动机基本上都是共用的PCX还要来得更高。由于坐垫的前面部分设计得比较窄一点，所以它的双脚着地性好像也比其他踏板车车款还要更好一点？！大概是双脚脚掌有一半以上的部分都能够碰到地面。

在驾驶姿势方面，跨坐上去后会感觉比PCX更挺一点；把双手放到一体成形手把上之后，它的设计也是那种让人能够坐得稳稳的感觉，再加上锥形风格的把手、类似重机的仪表板等等，骑起来一点都不像是踏板车。

▲本田的ADV是在年问世的cc踏板车。以压倒性受到欢迎的PCX（年款）作为原型，加入冒险车造型的外观以及专属底盘系统，藉此获取全新消费族群的青睐。

▲对身高cm的我来说，跨坐上去之后感觉比PCX还要再高一点，不过膝盖弯曲时却不会让人觉得压迫。上半身的姿势也变成了冒险车款常见的那种直背式驾驶姿势。

▲至于双脚着地性方面，我的体重是65kg，双脚的脚跟稍微会有一点悬空。顺带一提，因为跨坐在PCX上时连后脚跟都可以采到地面，所以双脚着地性自然是PCX系列会比较出色。

享受ADV一点都不像是踏板车的驾驶表现

虽然ADV的发动机与PCX一样，但是实际开始骑车之后，比起PCX安静又顺畅地加速感来说，它反而给人留下加速强而有力的印象。ADV与PCX之间最大的差别就在于它们骑起来的感觉。

由于ADV的避震性行程比PXC还要更长、后避震器还附上气瓶，所以骑起来感觉就像是运动车款一样。只要一按下前轮刹车系统，前轮的避震器就开始下沉、打开油门时，则换成后轮避震器开始收缩，这种高度类似重机的作动表现，完全让人忘记自己在骑的竟然只是一台踏板车而已。

在上下班通勤塞车时，因为它一体成形手把以及比一般踏板车更高的后视镜，所以穿越车阵远比想像中还要轻松，操作起来非常容易。cc的发动机即使是在巡航速度较高的干线道路也能拥有充足的马力，比起使用cc的发动机以高转速进行巡航更能让骑士觉得放松。

另外，因为排气量有cc的关系，所以能够骑上日本的高速公路也成为它的一大魅力。试驾期间我很常骑它上高速公路，所以也亲身感受到ADV真的比排气量cc的普通重型机车来说还要方便。虽然对ADV的发动机来说，想要以进行公里的时速在高速公路上进行巡航还是有点困难，但是如果时速落在80-90公里的话，可是一点问题都不会出现。

▲发动机与年款以后的PCX相同，最大马力也一样都是15PS。但是，ADV透过改良进排气系统，强化了在中低转速时的扭力，这也使得骑士在遇到路况不佳的路面时，操纵起来也变得更加轻松。

▲比起后轮避震行程在mm的PCX来说，ADV的避震行程增加了35mm。轮毂改小，从14吋降到13吋，这些改变都有效地防止双脚着地性变糟。

▲前轮轮毂与PCX一样都采用14吋，确保安全性有一定的保障。轮胎宽度增宽10mm，整体上看起来更有魄力。确保避震行程有mm，以便能够应付状况不佳的路面。

▲使用了越野车款也会采用的锥形管状把手。采取增高手把的风格设计，让骑士就算突然想要站起来骑车也不会出问题。

▲挡风挡采用两段式调整设计，可调整范围达71mm。这张照片是挡风挡降下来后的样子，其他照片则是将挡风挡调高上去后的模样。挡风挡调高之后，感觉上就是一般踏板车的高度。

考虑到使用方便性的话，绝对是cc比cc来得划算

藉由个性十足的设计打造出ADV一点都不像是踏板车的强大存在感，搭配上如同重机一般的驾驶感。虽然是一台踏板车，但是却又不像是踏板车，这点可以说就是ADV最大的魅力。再加上cc级别可以骑上高速公路（日本法规规定排气量cc就可以骑上高速公路）的方便性，所以比起价格经济实惠的cc更能够吸引人。

而且ADV的收纳空间也与PCX一样，放进一个头盔之后还有空间可以放别的东西进去，而且还有可以用来充电的内侧置物箱，非常实用。

我因为这次试驾的关系，被cc踏板车的方便性以及ADV的魅力深深吸引，所以直接把原本的爱车NMAX（）卖掉，买下了状态良好的ADV展示车。现在ADV作为我平常上下班通勤的交通工具，表现可是非常地活跃。

而且以ADV的驾驶性能搭配上这个造型设计，骑去兜风旅行也会让人情绪随之高涨，轻松融入到美景之中。ADV不只能够应付上下班通勤还能应付外出兜风旅行，完全可以说是一台多用途的摩托车。

▲与PCX完全不同的仪表板，采用全液晶屏幕，设计方面则是与知名手表品牌G-SHOCK一样都采用了粗犷风格的设计。比较特别的是屏幕右下角的油耗表是即时显示当下的数值。

▲智慧晶片钥匙以及怠速熄火系统等等，使用起来非常方便的配备都和PCX一样。

▲坐垫下方的收纳空间，容量比PCX的28L少了1L，收纳容量剩下27L。虽然因为头盔的规格大小也会影响到放不放得进去的问题，但是原则上可以放入一顶全罩式头盔加上一件雨衣。

▲车头左侧有一个收纳小东西的空间，另外还内建了12V的电源供应器。虽然需要另外准备转接座，但是可以在这里帮智能手机充电。

▲全LED头灯虽然与PCX一样采用上吊眼的风格，但是却采用了全新设计。

▲尾灯也采用了LED灯，设计上也与PCX一样采用英文字母「X」作为主题。

▲这张照片是在这次试驾之后，我自己实际买下ADV时的交车画面。虽然我一直以来都是骑cc踏板车上下班，不过这次因为cc的方便性以及ADV的魅力所以决定换车。

主要规格

:ADV

总长×总宽×总高(mm):1,××1,mm

座高(mm):mm

轴距(mm):1,mm

最低离地高(mm):mm

车重(kg):kg

发动机形式:水冷四冲程SOHC2气门单缸

排气量:cc

最大马力:15ps/8,rpm

最大扭力:1.4kg-m/6,rpm

油箱容量:8L

刹车系统:前

后:碟式刹车

悬吊系统:前

后:双枪后避震

轮胎尺寸:前

后:/70-13

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