大众紧凑型SUV途观的第二代车型。第二代途观市场车型长4,mm，宽1,mm，高1,mm，轴距2,mm。这个尺寸比半中型SUVTucson或Sportage的4,-4,mm车身长度短mm，但比紧凑型SUV起亚Seltos的4,mm长mm。就规模而言，感觉接近小型。

看二代途观的侧面影像，首先映入眼帘的是轮拱和轮毂的形象，强调了粗犷的感觉。轮拱内侧放置了黑色的保护装置，车身背部的圆形法兰突出了轮拱在车身中的整体形象。由于强调的轮拱，前挡泥板上车轮和轮拱的存在得到了强调。

不过年发布的第一代途观并没有强调轮拱的重量。当然，轮拱本身的造型是圆润的、四边形的设计，似乎是在试图给人一种SUV而不是乘用车的印象，但轮拱在侧面的整体形象中并没有被强调查看并整体给人以整洁的印象。这是一辆城市跨界紧凑型SUV的印象。

另一方面，全新2代Tiguan由于散热器格栅造型、方形LED大灯、日间行车灯从正面强调横向造型，暗示了数字时代，而1代Tiguan则强调圆形形象。.第一代车型的散热器格栅也在保险杠和格栅上反复强调了字母U的形状，前照灯也有一个圆形的形象。

这种设计与大众汽车在此期间试图将甲壳虫的圆形图像作为各种车型的身份元素进行分享的尝试是一致的。

即使从后视图看，第二代途观也有方形图像，尾灯设计与前照灯相同，而第一代车型则是圆形图像，带有椭圆形透镜。当然，第一代途观在改款车型上也进行了改动，采用了水平散热器格栅和斜角图形头灯和尾灯。

不过，不管怎样，由于这些造型元素，第一代途观采用了方形形象的轮拱设计，而是一个紧凑的城市紧凑型跨界车形象。

这种差异也体现在车身的前脸处理上，第一代车型通过在圆角曲面上倒圆角来强调边缘，但没有对边缘进行锐利感处理，但第二代车型使用曲面同时使用曲面。主要是使用，同时可以看出机身是用一种非常强调角落的技术制成的。这种造型也可以说是一种强调数字技术印象的技术。

这种意义上的变化也可以在室内设计中看到。2代途观的仪表盘是直线型的车型，乍看之下是典型的大众汽车布局，但可以说概念上重功能而非外形。乍一看，它给人的印象是一辆高尔夫球车。

由于第一代途观是基于大众帕萨特乘用车的前轮驱动平台开发的，所以在零件和布局上肯定没有几个元素共享。从这个角度来看，似乎第一代途观的仪表板设计更加个性化。

尤其是垂直排列的两个圆形通风口格栅，更是别具一格的形象。圆形设计元素也在中央仪表板下方的加热器控制面板上重复使用，仪表板中驾驶座左端的通风孔也以两个圆形垂直排列为特点。

相比之下，全新2代途观的仪表盘设计就显得比较单调。当然，可以看出第一代仪表板中央仪表板下方的空调表盘是圆形的，但不能将其视为特殊的标识元素。这是因为许多车辆使用圆形旋钮。不过，如果你仔细观察第一代途观，你会发现表盘面板被设置为内部颜色而不是黑色，以强调旋钮的圆形表盘。当然，新的第二代途观采用了当今的触摸屏技术。

第二排后排座椅均在靠背上安装了三人头枕，并根据乘客人数和用途分为三部分进行详细使用。此外，当第二排座椅完全折叠后，变成了一个完全平坦的空间，不仅好用，而且似乎还可以用于露营等。因此，使用露营等近期SUV似乎已成为实用性的标准。

不过，即使在不折叠第二排座椅的情况下，途观的后备箱空间还是相当大的。在韩国的车辆使用环境中，如果需要在后座的可居住性和后备箱容量之间进行选择，从消费者和车辆发展的角度来看，为后座的可居住性确保更多的腿部空间是很自然的，但在西方看来，情况并非如此。

当然，这不是对与错的问题，而是在使用汽车的社会或交通环境中的选择问题。这可能是追求对使用汽车的人很重要的价值观的开发活动的结果。换言之，紧凑型SUV可以说是西方市场实用概念的设计，主要针对年轻消费者在创建家庭之前的活动，作为途观宽敞的后备箱空间。尽管有这样的空间，但由于后悬较短，打开后备箱时，车身外观似乎并没有很大的空间。它的目标是紧凑型车辆的形象。

有趣的是，具有小型SUV形象的车身和基本的载货空间相当大，但后座腿部空间并不宽敞。这不是为年轻消费者的生活方式量身定制的功能，而不是为家庭量身定制的功能吗？事实上，在大众汽车中，围绕途观的车型阵容包括排量相同但车身尺寸不同的T-Roc和Tigo，大型车型有途锐。

这种细分策略是否会在国内市场受到欢迎也不得而知。如果国内消费者购买价格相近的汽车，他们倾向于选择更宽敞的汽车，我认为我们也是想要购买具有高实用潜力的汽车的人。但是，如果有一种情感价值或个性可以抵消对尺寸的需求，那么选择可能会有所不同。作为其中的感性之一，二代途观可能选择了强势的比例。