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Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师。

又是一年成都车展落下帷幕，在疫情严控、全球缺芯、新车型开发脚步变缓的大背景下，还能举行如此规模的展会，让车迷一饱眼福，可喜可贺。由于车展通常以展示车型外观、内饰等静态表现为主，因此作为一个在内外饰模块有着多年开发和质量管控经验的从业人员，自然不愿放过近距离观摩的大好机会，纵观本届车展，可以简单做这样一个总结：

1.传统家庭用车的外观由黑、白、灰等主流颜色逐渐向多元化发展，彩色车身搭配流行的线条更受大众欢迎。

如比亚迪的海豚选取了更贴近海洋的冲浪蓝来与主题相呼应；传祺的影豹选取了少见的机甲绿来突出运动感；广汽埃安Y主打天青色来凸显年轻时尚；火得一塌糊涂的坦克军团更是有草绿、苹果绿、橙色等多种时尚颜色供选择，完全打破了之前我们对于车辆颜色“非黑既白”的传统思维。

2.车型的大小逐渐朝两极分化，最小的A0级车和最大的MPV受到热捧。

随着纯电技术的应用，更小更轻的车身也意味着能提供更多的续航，所以在五菱宏光MINIEV之后，各厂家又相继推出了比亚迪海豚、奇瑞小蚂蚁、欧拉猫系列等一众A0级车，这些车外观时尚，价格便宜，尺寸较小，便于操控，更吸引年轻女性消费者的目光。与此同时，随着家庭成员的增多，多乘员车型也成为很多家庭出游的首选，因此丰田赛那，起亚嘉华，现代库斯途，传祺M8等之前限于商务用途的七座车型也受到了家庭消费者的热捧，甚至部分品牌出现加价都一车难求的火爆场面。

3.传统深浅两种颜色搭配的内饰风格逐渐朝多元化发展，彩色点缀设计越来越受到欢迎。

这些彩色点缀包含但不限于装饰条、缝线、氛围灯等，还包含有双彩色拼接。如领克品牌车型、哈弗神兽、埃安Y、大众ID.系列、比亚迪海豚、长城欧拉猫系列等车型都习惯采用彩色材料进行点缀，打破传统内饰成熟稳重的感觉。

4.内外饰氛围灯设计成为主流，内饰提供多种风格的氛围灯颜色供选择，外饰的LOGO镶嵌有发光装置，提升了开机的仪式感。

5.奢华的高档内饰不再是唯一追求。

大面积取消实体按键和操纵机构，利用线条和颜色搭配的极简内饰也能做出大文章。多家品牌的车型内饰都只会在传统仪表区域选择“一个隐藏式出风口加一个大屏”，副仪表板上只布置最基本的储物空间，没有任何多余的元素。

6.自主品牌的快速进步，为满足广大消费者的多种个性化需求提供了无限可能。

多家自主车企选择继续细分市场，多平台共同发展，这也是自主品牌未来的生存之道。如长城汽车既有机甲风的坦克军团提供定制化需求，也能有小巧可爱的欧拉猫系列，甚至推出了复古的朋克猫概念车，还能在哈弗平台上接连推出多款个性化SUV来维护自己在SUV界的霸主地位。

吉利汽车既有主打运动风格的领克品牌，也有新能源的极星展台，在维护帝豪等传统车系的同时，又打造了极氪，其中领克09、极氪01、星越L的推出都引起了很多消费者的兴趣。

连一向热度不高的奇瑞这次也分成了四个展台，把小蚂蚁单独细分成一个展台，同捷途、凯翼等平台区分开，多条腿走路，对细分市场进行区分，各个击破，以满足不同群体的差异需求。

7.新能源领域成为未来竞争的重点。

除了蔚来、理想、小鹏造车新势力三强外，传统燃油车企业也都有自己极具代表性的新能源车型推出，将继续瓜分新能源市场的蛋糕，如奥迪的e-tron系列、大众的ID.系列、宝马i系列、奔驰EQ系列，连以越野性质为主的路虎也在力推卫士版本的新能源车，随着传统燃油车企业的新能源技术越来越成熟，蔚来、理想、小鹏受到的竞争也将越来越大。

8.新势力造车品牌还任重道远。

随着资本市场的进入和新能源技术的发展，越来越多的新势力造车平台也进入我们的视线，诸如北汽极狐、合创、华为赛力斯、哪吒、智己等品牌要想得到大众的认可，还有很长的路要走，不光是提升自己的产品实力，还要有源源不断的新产品输出，最关键的是要让更多的潜在消费者了解你。

当然作为多年的内外饰开发从业人员，在车展中不光会被香车美女的外表所吸引，自然也会“犯一些职业毛病”，找找亮点细节，具体到车型，主要有以下几点：

1.长城还未上市的哈弗神兽的挂钩。这个挂钩设计在手套箱的旁边，大约承重3KG，可以挂一些在储物盒内放不了的东西，在不用的时候还可以翻转过来，也不会碍事。在挂钩的旁边，按压式的手套箱开启把手也比较抢眼，目前绝大多数车型还是使用更传统的扣手，从美观度来说扣手始终要留一个给手指下手的空间，如果手套箱的角度设计不好，这个空间就遮蔽不了，视觉效果不是那么美观，而神兽这种按压式至少可以和盖板齐平。

2.长城还有一个亮点是在哈弗大狗上。门袋内本身设计有放瓶子的空间，因为设计得太小，所以又在门上加了一个用松紧带做的可调节杯架，这种设计在国外的硬派越野上也有，当不放大瓶子时，松紧带可以收回去，不会鼓出来占用腿部空间。

经常遇到有人吐槽，某款车的门袋内储物空间太小，放个大水杯或大瓶子都放不进去。实际上门袋这个位置要考虑很多因素，正常情况下，门袋都需要向车内Y向凸起一点点，但不是凸得越多越好，如果本身车内空间不太大，凸起太多就会影响腿部空间，当座椅向前调节时，还有可能与座椅护板干涉。

由于门袋还要考虑侧面抗冲击，边缘都需要专门加厚增强，更会影响储物空间。所以很多时候在整车宽度定好以后，留给门板的空间实际并不多。现在国外开始有车把门袋设计成可调节式，当不需要储物时，可以向内收一点进去，当然这个成本也更高。

除此之外，中控上的大屏外形也挺有意思，虽然设计成了一个异形，视觉上并不对称，但看起来还是有点萌。正常情况下屏幕显示的内容都在一个矩形框内，我本以为右边圆弧旁边的内容会浪费，结果增加了一个乘员侧音量调节功能，也算有效利用了起来，方便了副驾的乘客。

3.越多越多的车型都喜欢搞家族式设计，除了在外观轮廓上相似外，内饰的个别结构也会存在类似现象，可以看看如下几个例子——

领克家族的副仪表板上杯托、扶手的排列布置，01和05是一个逻辑，02和03是一个逻辑，06和09是一个逻辑。看起来是不是很有规律。

领克的全系列座椅为了突出运动风格，都把背部掏空，高配版本在背面镶嵌电镀条，这一风格也传递给了新款的极氪。

比亚迪系列除了元之外，唐宋汉秦四大家族的侧出风口虽然自成门派，但看得出来还是有着统一的风格，出风口的差异也成了这四大家族一个明显的区分点。

凯迪拉克全系列都用上了梯形外框屏幕，有的是上宽下窄，有的是上窄下宽，有的出风口在上方，有的出风口在下方。上宽下窄的造型比较和谐，跟徽标的造型有点类似。但上窄下宽那套设计语言，实体按键更多，用起来更方便。

5.广汽埃安Y的Y形大灯是亮点。目前在市面上应用Y形大灯的厂家并不多，凯迪拉克属于这一块的鼻主，一般的厂家都不会选择这样大胆的造型，连被戏称为“灯厂”的奥迪也只会在前大灯的照明技术和尾灯的造型上进行革新，而在前大灯的造型上还是中规中矩。

要应用这样的造型，一方面在车身形状上要有足够的特征或气质才能hold住，另一方面成本和工艺难度也是一个关键因素。透明材料的灯具本身并不好做，Y形的异形造型又会增加成型的投影面积，如果要设计成一体式更会加剧工艺的难度，所以目前在豪车领域我们只看到凯迪拉克在大批量的应用。

埃安Y相比凯迪拉克的一体式，在Y形上作了一个改进，设计成了分体式，用两个大灯结合成一个Y形。对比价格更贵的威马W6的Y形灯，广汽的质量控制要做得更出色，W6在离很远的距离时你就能感觉出那是一个分体式，并且有明显的段差，而埃安Y只有在走近了用手感知后才能发现两块之间搭接的线条。

作为专业人士，光挑亮点肯定是不够的，自然也会吐吐槽：

1..杯托是被吐槽的重点区域。

先看奥迪e-tronsportback，这虽然是一辆富含高科技含量的车，但是在个别不需要高科技的地方做了有些让人难以理解的设计。正常情况下杯托盖板都设计成与副仪表板盖板齐平，既方便盖板的开启，在美观度上也好看，还能最大效率利用空间。但是奥迪e-tronsportback却把杯托盖板布置在了一个深腔里面，大约往下沉了二十公分，就导致杯托盖板上面还有很大一部分的剩余空间被浪费了。

那为什么奥迪e-tronsportback不能把杯托盖板布置得与副仪表板盖板齐平呢，是因为它在杯托的后端布置了两个USB接口——如果杯托盖板与副仪表板盖板齐平，两个USB接口就会被杯托挡住，所以不得已去降低杯托，露出USB接口。

可能在其他车型上，会把两个USB接口放到扶手箱内部，但是奥迪e-tronsportback的扶手箱也很奇怪，不论是宽度还是深度都布置得非常小，很少有车型会把扶手箱做这么小，要在如此方寸之间去插USB接口也不是一件容易的事情。

另外有些车型也会把USB接口布置在仪表板与副仪表板的连接处，但是奥迪e-tronsportback前面是两块连屏，下面又是一个很大的挡把，还真找不到比现在更合适的位置去布置USB的接口，因此不得不对杯托进行了牺牲，降低了储物利用空间，也让整个Console的布局看起来很零碎，在取放杯子时也不是很方便。

东风标致作为一款发行10年的经典车型，在杯托的开闭上也做了一个反人类的设计：正常情况下电镀的开启手柄在开位时，要么设计得比换挡面板高，要么设计成离换挡面板有一定距离，方便手指进入，在止位同样也要留一根手指的位置。可实际上基本上没有下手的空间，在开和关的位置根本不方便使用电镀把手进行推拉。

北汽阿尔法极狐T销量不高，但在杯托设计上也犯了反人类设计的错误。由于副仪表设计成镂空式，副仪表面板下有大量的空间可以利用，但杯托设计在这个盖板下更靠后的位置，一方面是在人机工程方面离乘坐人太远，不太轻易能够到位置，另一方面由于副仪表面板挡在了杯子的上面，如果杯子太高无论取放都不方便。

要说最反人类的设计，那绝对算迈腾，好歹前面几种设计还能正常使用，迈腾的这一个放杯托的位置，扶手盖板是用不了的，必须要把扶手立起来才能用，真不知道设计这个杯托的目的是什么。

2.同样是哈弗神兽，把一键启动开关和应急开关都布置在了副仪表板的前端，按钮都使用了透明材料，但如果遇到易出汗的手，连续摸几下就体现不出来透明的质感了。

3.再吐槽一下上汽R。个人不太建议大家去跟风效仿跑车门的设计，本来传统铰链的推拉门在使用时，门的边缘都在B面，不太需要去注重外观质量，但把门立起来后就不一样了，之前在B面的结构都变成了A面，进门一瞬间都能目视到，变相的需要去提高外观质量。

同时跟小鹏的P7对比起来，小鹏的门更人性化，而上汽R的尖角根本没有保护，手臂差点就中招被划伤，小鹏则设计了一个外观保护套。另外上汽R的门也没能快速找到一键开闭按钮，反观小鹏的按钮就很醒目。

结语：

疫情影响了全球的政治经济格局，也影响到了老百姓的生活习惯，自然也影响到了汽车工业的发展，比如得芯片者得天下。对于内外饰来说，也有厂商在积极研发更环保的座舱内饰和空调过滤体系，以保障消费者能拥有一个更健康的出行环境，而这些功能会在不久的将来体现在各种新车上。

相信各位看官在亲临过本次成都车展后，也有自己的一些建议和看法，不妨留下你们的观点多多交流，以后也带大家看更多的新车，分享自己更多的观点。

文｜Argus

图｜Argus