third-gen奥迪TT使用Quattro四轮驱动系统的道路，和它的虚拟驾驶舱让你操作信息娱乐，同时保持你的眼睛和手在方向盘上。路线我后在年奥迪TT弯弯曲曲的，用发夹跟踪山地地形。事实证明，它变得完美地测试小车的处理。无论我如何努力，我不能让轮胎尖叫，TTQuattro的四轮驱动系统，角落制动和低重心勾结，保持坚定地种植，拒绝给一英寸的控制。

一眼仪表盘显示我在圣经溪路，但是周围的森林掩盖了任何水的迹象。然而，这些树是仪器面板上的卫星视图所示，随着年TT有奥迪的新虚拟座舱系统。这意味着一个完整的LCD面板在司机面前结合虚拟仪表和信息娱乐功能，包括奥迪的谷歌Earth-connected导航系统，因此卫星图像。奇怪的是球根状的形状，当奥迪TT成为即时图标15年前首次引入。TT代表汽车的第三代。以前在欧洲发布，新TT模拟的样式更残忍奥迪R8,一个新的动力传动系统和身体结构，首映式虚拟座舱，一个娱乐界面奥迪将推出其它的模型。

花费了我的时间在车上在Audi-sponsored波特兰附近的新闻发布会上，俄勒冈州。因此，我得花好几个小时开车与TT产品经理安东尼Garbis谁说前面的TT模型仅仅是“运动型汽车”,而第三代是一个“真正的跑车”。从与Garbis交谈，我推断，奥迪的“真正的跑车”需要有卓越的能力和处理，也是一种与众不同的效果。考虑到这些因素，TT当然有资格。

TT轿车在美国都是带两升四缸发动机使用奥迪的成熟的直接喷射和涡轮增压器技术，六速双离合器、自动手动变速箱，奥迪“年代的定速”命名，Quattro四轮驱动。发动机产生马力和磅英尺的扭矩，同时拥有25岁的平均油耗。四轮驱动系统就可以把所有的转矩前轮或后轮，取决于汽车的传感器告诉它，,司机可以选择舒适、自动、动态和单独驱动模式。这些模式影响方向盘，油门响应和排气声音，传播有其自身的运动和手动齿轮选择模式。

在节气门我觉得有点滞后TT的推力踢之前，但是一旦它不想停止。在动态模式下，伴随着困难的加速度通过嘶哑的喷气发动机。S的定速转变极快，几乎没有齿轮之间的转速下降。爱好者可能会哀叹缺乏手动变速箱的选项，但Garbis合理的决定，称买家很少会如何想。北部和TT的价格美元，我不惊讶。Three-pedal爱好者斜年轻，等车便宜马自达mx-5和接穗FR-S/斯巴鲁青铜针对他们。

在低速驾驶和在高速公路上，TT的方式被证明是非常雅致。程质量公司但很舒适，这样我可以看到汽车长公路旅行。12立方英尺的行李空间下后盖使这个想法更真实，至少两人。后座的服务更好比people-holders辅助货舱。操舵，电刺激，感觉直接和响应。Garbis解释说，操舵的变率从14.6:1下降到9:1,这样我不会结束我的双手交叉在急转弯。

一件事奥迪显然不指望当选择这个开车路线是俄勒冈州的偶尔粗糙的路面，目的我想借给牵引湿，使相对大声道路噪声在机舱内。克服它，我发现了汽车爆炸的体积和Olufsen音响音频系统，一个可选的对音乐爱好者使用12扬声器的小屋，一个瓦的放大器，该品牌的高度平衡和精致的音质。重低音和丰富的人声与单一打击乐器交替歌曲吕克李的“青年小说”的专辑真的让这个爆炸Olufsen音响系统显示它的东西。我选择相册使用虚拟座舱面板在我面前，从我的iPhone插入汽车的USB端口。这是正确的：新TT有两个USB端口，如果你知道任何关于奥迪，是一场革命。奥迪已经取消了其专有的系统，需要大量的适配器电缆，对于简单的USB接口，能够接受拇指驱动器和电话电缆。

至于虚拟座舱显示，奥迪一个机会放弃了主管单位和气候控制的传统在指示板的中心位置。气候控制非常巧妙地转移到喷口本身，这是非常合乎逻辑的，而导航、手机，连接特性和音频与仪表板上的仪表出现。奥迪保持其基本控制模式，戴尔touchpad和按钮在控制台上，但包括方向盘上的按钮，让司机执行大多数信息娱乐功能和车辆设置。语音命令控制仍然是另一个选择。

按钮视图切换虚拟仪表之间更大的和更小的尺寸，我发现之间的高速巡航时非常有用，我想注意导航，鞭打在弯弯曲曲的道路，当转速变得更加重要。方向盘按钮需要一点时间来适应，作为他们狭小的辐条上安排不太一样的逻辑控制舱的控制台。我必须去控制台touchpad当我想跟踪信件进行目的地或音乐搜索。

这是另一个不错的简化的接口——而不是选择地址或点感兴趣的或任何其他无数的手段进入一个目的地在其他导航系统，TT的虚拟座舱有一个简单的输入字段，自动搜索地址和地点取决于你的字母数字条目。和奥迪还实现了在汽车内置的谷歌搜索4gLTE/数据连接。虽然虚拟座舱似乎排除乘客参与音乐选择或导航、仪器面板其实很容易看到在副驾驶座上，和控制台控制容易达到。

弯弯曲曲的圣经，我开车溪路，我只是看仪表盘，反正我看起来检查转速，看到的导航地图特别恶毒又来了。举行的TT和重申一点，路上都很好，我将不得不进入真正愚蠢的速度打破了轮胎宽松。我也注意到缺乏油门响应每个转的顶点后，然而，当我想要离开。我换了车档手动模式，我发现这项运动项目不像我期望的工作积极，但即使在二档歧视附近，有功率损耗。

推理的汽车电子稳定控制(ESC)倾向于保守，我推一个仪表盘上的开关，使几乎隐藏运动ESC模式。现在，即使传感器告诉汽车在灾难的边缘，这让我有能力我想要的。暂停举行汽车公司和轮胎了，前方和后方，处理变得更加令人兴奋的同时仍然感觉非常安全。年与奥迪TT遵循这一趋势总是对的。从权力处理设计、第三代TT使得一个独特的小跑车。机舱科技，尤其是虚拟座舱，超出了你会发现其他的车。LED头灯也标准，虽然这是一个小的事情，将USB接口音频设备产生很大的差别。

新的TT并不便宜，奥迪触及到喜欢的保时捷开曼群岛证明价格。我建议的日产z自然竞争对手由于形式和处理，但Garbis指出，重车的引擎和精致的小屋。当你考虑TT的四轮驱动，小屋电子和运动型设计，没有什么真的比较。