首先声明，我并不是一个怀旧主义者。不过，这并不妨碍我以过往的经典来批判现在的设计。没错，在接下来的文字里，我将以批判的视角，来聊一聊车内反人类的设计。电子档杆和绝大部分的高科技配置出现的初衷一样，电子档杆的出现也是为了解放造型设计的局限。相比于传统的机械式换档机构，电子换档机构打破了档杆与变速箱执行机构之间的机械连接，通过一套电动伺服机构来取代拉线对于执行结构的操作，而此时电子档杆所起到的就是一个开关的作用——通过给出信号，电动伺服机构来执行换档执行器的机械操作。这样一来，换档手柄的位置就可以不再局限于某一个合理的机械位置，而且换档手柄的造型也可以变得多样化——就是一个开关而已，什么样的形式和什么样的位置并不会影响到机构的动作执行能力。而电子执行机构的一个产业优势在于，一旦实现了大规模的量产，那么成本将会大幅度的降低。不夸张的讲，在经过了十余年的发展之后，电子换档机构的成本已经不见得会比传统的机械式换档器贵。所以，我们现在看到的情况是，电子档把的存在让换挡的形式呈现出了多样化的形式。比如说，奔驰这样的怀档。也有本田这种按钮式的从造型设计的层面上来看，电子档杆确实让副仪表板的设计得以放开，我也不再需要为换档手柄的尺寸和运动包裹去妥协副仪表板的高度。不过，从使用的角度上来看的话，电子档杆可真就没有那么优秀了。相比于机械式的换档执行机构，电子档杆最明显的一个短板在于动作反馈和位置反馈的缺失。每一个档位所反馈给驾驶者的信息都是完全一致的，这也就使得电子档杆的车型必须要加入一个目视确认档位的环节。这对于频繁的转换倒档和前进档的倒车场景，可就真的是不太友好了。而我所开过的车型里，电子档杆最反人类的设计是红旗L5。左一下右一下，能切换到哪个档位基本上成了个玄学。全玻璃化的座舱玻璃化的座舱是最近几年里随着智能化人机交互设备的频繁出现，而备受热捧的一个概念。或许我换个说法可能会更有亲切感——大屏。我也不知道是什么样的一种驱动力，让大屏成为了消费者购车的一个首要产品点。但现实的情况是，低端的产品和高端的产品都一头扑进了玻璃化座舱的怀抱。不过，说真的，全液晶显示的触控操作并不好用。尤其是用力过猛的本土品牌所强调的智能、科技的大屏理念，尤其让人头大。整合式的触控操作面板将常用的功能进行了集成，这也就使得在驾驶过程中要实现盲操的可能性基本为零。比如说，这是奔腾T99的内饰。从设计上来看，这个内饰设计很好的把玻璃化座舱所要强调的科技感和未来感进行了提炼，尤其是三块大尺寸液晶显示器的运用，真的和奥迪的玻璃化座舱有那么些异曲同工的地方。位于副仪表板前方的触控式液晶显示器，是奔腾T99主要的操控区域。就像iPad一样，这块面板可以操纵空调、倒车影像、主动安全配置、座椅加热、天窗等等在内的功能，一种典型的集成式设计。只是，功能越来越多，操作也越来越复杂，你需要一页一页的去翻到你想要操作的主菜单，然后在一个毫无反馈的触控屏上一次一次的点击。尤其是空调温度，点到手麻。很显然，在车辆行驶的状态下，这块显示器基本上没有操作的可能。像间谍一样潜伏在车内的语音助手我想很多人会“怼我”说，既然触控屏的难以操作，这不是配备语言交互功能了嘛。而且为了让这种交互更加直观，像奔腾这一类的产品还在仪表板上方增加了一个虚拟的3D小人，像一个小助手一样的帮你执行指令。没错，语音操控功能就是为了弥补触控操作的短板而出现的。不过，对于现在普遍有那么点社交恐惧的人来讲，这一个配置真的是很糟糕的一个配置。这一点，问问苹果手机的用户Siri的使用频率有多高就好了。相比于对着一个小人说一堆指令，其实我更喜欢安安静静的开车，享受在路上的过程。相比于对着一块屏幕像傻子一样的呼唤“你好，帮我把空调调整到21度”，我更愿意自己动手用0.1秒的时间打开空调。更何况，这个小人还会在你不经意间说了一句话的时候，诈尸一样的跳出来跟你讲一句“主人，我在呢…”——汽车能够提供给我的最后那一点私人空间都没了。各式各样的APP应用安卓系统拯救了国内的本土品牌手机，也同样成为了国内本土品牌汽车的救命稻草。也不知道是从何时开始，国内的本土品牌汽车开始一窝蜂的去搞智能化网联化。而在安卓的架构下，这些品牌所能实现的功能又都是大同小异的。通过预安装的APP，实现在线音乐，在线视频的功能。也就是说，不同品牌强调的不同功能，实现起来不过就是增加一个APP而已。所以总结来总结去，智能化的人机交互设备，也无非就是增加了一个车载网络的功能。或者说的更直白一点，就是在车里放上了一个功能很基础的移动终端。而这些功能，用一部智能手机就可以完成操作。所以这也就是为什么，即便是人机交互系统有了全面的普及，手机支架的销量却一直居高不下的原因所在。所以，一个问题也就随之而来了，既然智能手机做的比汽车好得多，那么一个单纯的手机互联映射就可以解决的问题，为什么还一定要在汽车的车机上加入这些重复而又不好用的功能呢？各种模式逼死选择综合症患者就像电子档杆一样，车辆操作系统的电子化，让更多的模式实现变成了可能。当电子转向助力取代了液压转向助力之后，助力的反馈就变成了可调，此时你所需要的不过只是一个开关和一套对应的逻辑而已。而智能化的人机交互装备也同样可以轻松的实现各种显示模式。于是，留给驾驶者的可选项就多了，小到显示模式，大到转向助力模式，而要实现一个个性化的设置，也就变得像操作一台打印机那样复杂。事实上，对于一辆汽车而言，它本不需要那么复杂的。难道不是吗？注：部分图片源自网络，如有侵权请联系车文驿进行删除。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/9385.html