几年前第一代瑞虎7现身的时候其副仪表台呈现滑跃航母的跷跷板造型，被车友戏称为“跳水台”，先尝鲜的历来都是诟病最多的，后续其它品牌跟进之后就再无异样之声，但这也让奇瑞心有余悸，显然后续车型的内饰设计开始偏向中规中矩，到是初生牛犊不怕虎的捷途，似乎没什么心理负担，昨日开启全球征名活动的（你没看错，昨天才是正式开启，七月品牌之夜上的是品牌LOGO设计征稿）捷途X-1，今天最新一期专利申报图中，非常巧合的正式曝光内饰造型，其中最夺目的当属“跳水台”的出现。

外观造型就算了，七月品牌之夜发布会上整车造型都现身了，包括后续官方放出的渲染图等，无论是清晰度还是角度都比专利申报图更抢眼一些，当然专利申报图一些细节能看得更为清晰。

而就在昨日捷途官方发布了全球征名活动，时间是11月25日到明年的1月1日截止，也就是一个月多一点点的时间，是不是有点意思？从这个细节能够判断出来前期全球征集品牌LOGO的设计已经完成，现在是针对车型本身的命名，这与明年第一季度品牌发布的坊间信息相当吻合了，当然了，时间准确性无法保证，还是得官方发布为准吗，这里仅仅是坊间信息的汇总。

外观知道了，但是内饰发布会上可是没提及过，这次专利申报里倒是真有图出现了，注意几个细节，首先是中控顶端出现了专门设计的HUD视窗口，也就是说该车的定位确实不低了，起码目前而言就是捷途X系列的旗舰车型X90子龙版都没有HUD出现，整个中控采用了非常简洁的直线条设计，类似路虎的那种直来直去的思路。

而副仪表台就是此次介绍的重点，信息量巨大，首先是分层的跳水台造型设计，水杯槽和手机无线充电位置在一起，前面是倾斜度较大的空调控制触摸屏，但是有一个细节让笔者百思不得其解，换挡界面去什么地方了？突然之间电花火石一闪，有人曾提及过该车使用的是怀挡设计，一切问题都解决了，而且与早期的坊间传闻完全契合了。

方向盘采用的是运动型设计，关键是上下都是平底化的，这有点稀奇，就是对于笔者这样喜欢单手磨方向盘的而言，不知道能否适应。另外注意方向盘是两幅式设计，两侧控制键竟然没有，但是隐约出现了一些凹陷，不出意外，是触摸式的，而非现在这种按键式，当然这个是否是量产版本又不好下结论了，就看捷途的胆量了。

座椅的设计也相当有型，前排座椅是偏向运动桶型那种一体化靠背设计，限于图片太多这里就不放了，重点提一下这后座，有点意思，竟然是两侧座椅中间凹陷，很明显四个人更舒服，中间是更偏向临时用用，靠背凹陷侧向支撑力自然更好，人体工程学更佳。

最后提及一下外观一个细节，是否量产化不得而知，但这前侧翼子板上的开口槽明显是冲着插电混动版而来，目前捷途X70Plus已经路试，但是X-1的盖板下端竟然有一个小凸起，有点奇怪，仔细看的话，好像是一个向后的摄像头，反正带钥匙孔的可能性不是很大，插头谁也偷不走，毕竟不是油箱口，因此判断是摄像头的可能性更大，关键问题是右侧没有这个充电槽（专利申报图副驾驶一侧确实没有），那这个驾驶一侧增加摄像头有何意义？算了，还是耐心等待实际量产的版本现身吧，毕竟还有信息目前这个X-1量产版还会在细节上有所修改。