Q5小改款外观基本维持现有轮廓，车头变化幅度相对明显，水箱罩追随Q家族的8角型设计，外框向外拉伸、转折处更加曲折，使其看来更加低扁外扩，保杆两侧的雾灯座造型修饰的更加窄高，以黑色雾面饰板为底，搭配镀铬框形饰条，营造出多层次的视觉感受。头灯造型因为两侧摺在线扬内缩，使其眼神更显锐利许多，Martrix矩阵式LED头灯，除了自动远光灯、动态指示方向灯等功能外，内嵌的感知器及摄影机，能根据路况自动调整灯光照射角度，同时也能侦测对向来车主动遮蔽光源，避免造成来车眩光。

以Advanced车型为基础，因此EditionOne版本前后保杆下缘都有加装防撞护板，并在车侧添加对比色烤漆轮拱及银色侧裙点缀，靠近后轮拱处则贴有四环徽饰，视觉上增色不少，而车侧造型并未因小改款有所改动。EditionOne采用19寸铝制轮毂，五辐双肋式旋风造型，即便静止也看来相当动感，轮胎采用马牌Conti运动Contact5这条胎一般用于性能车型与豪华轿车，主打运动化表现。小改款Q5车尾部分动刀并不多，仅在尾门添加横贯的镀铬饰条，而OLED尾灯算是此次Q5小改款后的一大重点，相较于一般LED材质，其厚度更薄、重量更轻，照明亮度高且均匀。

很多地区引进的OLED尾灯，提供3种光型设计可选，车主在购车时可从中择一，不仅科技感十足，又能营造个人化风格。此外OLED尾灯也能偕同后车接近警示系统，当车辆静止时，若有其他车辆或者用路人从后方接近至2公尺内，所有OLED元件便会自动亮起，达到警示效果。小改款Q5内饰几乎维持相同架构，由熟悉的12.3寸全数字仪表搭配10.1寸中央屏幕组成，中控台搭上横跨左右的铝质饰板，内饰整体铺陈偏向素雅。12.3寸全数字仪表提供经典、运动及动力三种显示模式，前两者为传统双环，较大的差异在于运动模式下，转速表红线区会特别明显，动力模式则会以左右横辐来呈现，屏幕中央区块均可用来显示导航或驾驶辅助系统，亦可支持全屏幕显示。

小改款后，MMI多媒体系统屏幕从8.3寸放大至10.1寸，同时也从旋钮及手写板点选的方式，改为屏幕触控，操作起来更加直觉快速，画面显示逻辑也浅显易懂，另外原有的智能型手机连接，也追加了无线苹果CarPlay功能。排档座移除MMI系统原有的手写板后，可以多腾出一个置物空间，不过深度跟宽度都有限，顶多就是拿来放置车钥匙或零钱等小物，此外中央扶手下方也新增无线充电座，大幅提升便利性。Q5Advanced版本以上配置彩色气氛灯，除了内置的3种风格可选外，亦可透过个性化模式，自订显示颜色与亮度，最多有30种配色可选，且仪表板、中控台与车门板还能搭配不同颜色，不过可惜的是气氛灯环舱点亮的效果并不明显，炫目度逊于奔驰。

Q5全车均配置真皮座椅，坐垫及椅背均有透气孔设计，搭配三区恒温空调，冷房效果相当迅速，双前座配有电调功能，而Advanced版本以上，追加双前座电动腰靠与驾驶座记忆功能。实际乘坐，座椅跑棉软硬适中，支撑性与两侧包覆性均不俗。以cm身高示范，后座膝部空间尚可，椅垫长度也够，坐姿还算舒适，不过中央地板隆起相当高耸。

不仅左右横跨有困难，对中央乘客也不算友善，头部空间则相当充裕，而白色顶棚与全景式玻璃天窗的组合，确实也让视野开阔许多。小改款前需要选配的高端后座套件，新车已列为标配，除了多了中央扶手与置杯架外，后座亦可前后滑移10cm，并提供椅背3段可调，方便不同身形的乘客调整至最舒适的坐姿，而原本较为挺直的椅背也获得缓解，算是加分不少。

Q5行李厢空间为L，若将后排座椅40/20/40分离式倾倒后，则可扩充至1L容积，搭配后排座椅向前滑移，还能再加大60L，后排放倒后行李厢仍相当平整，宽度与深度表现也不俗，大采买或放置长型物品皆不成问题，此外全车系标配感应启闭电动尾门，即便一手抱小孩，一手提包包，也能以脚轻松开门。

Q5小改款后动力亦有更动，采用2.0升四缸汽油涡轮引擎搭12V轻油电系统，最大马力微调13hp至hp，最大扭力则维持37.7kgm，不过轻油电系统的加入并非为了增加综效输出，而是透过独立供电模块，让引擎周边电系运作更有余裕，象是怠速启闭系统、节能模式的引擎休止滑行状态，城市因12V加入变得更加顺畅，进而优化油耗表现与行驶质感。

12V轻油电系统在松开油门状态下，便会进入熄火滑行模式，基本上22公里每小时以下低速行驶，以及55～公里每小时高速巡航皆能使用，而重新踩下油门后，动力又能顺畅的衔接回来，丝毫不会有突兀的感受。这台2.0升涡轮引擎出力丰沛，0转速的低转速域即可爆发37.7kgm的扭力，并一路延伸至转速皆能享有饱满输出，轻踩油门即可感受动力涌现。

油门反应也属线性好控，不过所搭配的Stronic七速手自一体变速箱，在油门深踩时，退档不够及时，导致动力会有慢一拍的感觉。不过这慢一拍的感觉，在切到S档及动态模式后获得缓解，不仅变速箱会延后进档，退档也会变得更加积极，油门反应更加轻快，有一种动力获得释放的感觉，如果你驾驶习惯偏好大脚型，那么维持这个模式，确实会比较符合胃口。

试驾车没有选配阻尼可调电子悬挂，但阻尼设定恰如其分，既舒适、支撑性也够，在一般路况行驶时，可以有效过滤从路面传来的多余震动，车身也不易晃动，稍微激烈一点的在山道疾驶，并不会有明显侧倾产生，搭配着quattro四驱系统的从旁辅佐，四平八稳的行驶调性，给人十足的信赖感。驾驶模式提供越野、节能、舒适、自动、动态、个人化6种可选，其中个人化可以透过中央屏幕中的选项，针对油门反应、方向盘辅助力道个别调整。不过驾驶模式按键设在中控台下方有些偏低，且是采上下键的方式来做选取，使用上不够直觉，单键循环会更顺手。

Q5在小改前已标配公路行车套件与城市行车辅助套件，因此包含全速域ACC、塞车辅助系统、车道偏离警示、主动车道维持辅助、前方碰撞主动刹车、盲点侦测、后方横向车流辅助等皆已搭载，而小改款后在公路行车套件中，再追加撞击闪避辅助与左转预警辅助两项功能。Q5的全速域ACC，系统于0～公里每小时之间皆可使用，当天实际体验，加减速都相当线性，不会有特别突兀的感觉，只不过设定拨杆设在方向盘左后方，需要花些时间才能适应相对位置。

至于主动式车道维持系统，作动速度为65公里每小时以上，而系统介入时机可以设定提前或延后。小改款Q5外观动刀不多，OLED尾灯进驻虽非重点，但能增添卖点、营造个人特色，内饰虽然也就加大屏幕较为显著，但标配无线智能手机连接、无线充电板、高端后座套件等，实用性加分不少，而新部署的12V轻油电系统，也为顾节能做出一点贡献，价格虽较改款前小涨，但配置也更加丰富。