...这一期搞得慢主要是因为搞了一期仪表板的纯结构的，失策啊。

今天主要也是三个短视频，分别是，

一、_ModelYE17:Next-GenWiring(OrNot),FrontEDMMounting,andOctovalvePreview/下一代线束？，前电机加装以及八通阀（Octovalve）预览

二、_ModelYE18_InstrumentPanel(IP)AssemblyComparisonMY-M3/ModelY与Model3的仪表板装配对比分析

三、_ModelYE19_Center-mountedPDC,12Vpower,andADASHardwareV3/中央布置的PDC（电源分配单元）以及HW3.0

下面我们依次来看下。

一、_ModelYE17:Next-GenWiring(OrNot),FrontEDMMounting,andOctovalvePreview/下一代线束？，前电机加装以及八通阀（Octovalve）预览

再次讲到线束，Munro首先提了两点令人失望的点，一个是ModelY相比Model3并没有革命性的改进——譬如线束总长控制在m——有的只是“布线槽、花缠以及更小的低压线束线径”的好的设计；一个是双向充电的设计。

提到的第二点是Model3后驱单电机改装双电机的可能性。

第三点则是为八通阀（Octovalve）做了个预告，并表示本周内会把八通阀拆个七零八落...

二、_ModelYE18_InstrumentPanel(IP)AssemblyComparisonMY-M3/ModelY与Model3的仪表板装配对比分析

这一期主要讲解了仪表板及其周边相关的——比如转向管柱以及部分空调系统管路——ModelY与Model3的装配工艺，并简单提到了横梁设计的变化，从ModelS到ModelX到Model3；并且说了下从仪表板上可以看出来的ModelY和Model3共平台的部件。

...

三、_ModelYE19_Center-mountedPDC,12Vpower,andADASHardwareV3/中央布置的PDC（电源分配单元）以及HW3.0

这一期短视频主要讲了两个控制器，PDC电源分配单元以及ADAS的HW3.0——当然都是粗讲咯；

对于PDU——实际就是BCMFront——Munro认为几乎与Model3相同但是布置位置更靠中心点，因为这样走线更短；efuse的使用使其减少了拆装更换的要求（相比传统的保险丝盒）；另外他希望特斯拉能够考虑48V系统——如果单纯从线束的降本减重角度考虑的话。

对于HW3.0，Munro老爷认为其散热系统设计的比较牛皮的是其他车上从来没见过。

冷酷的冬瓜是谁？

一个半吊子汽车电子工程师、一个逗比奶爸；一个自大狂、一个劣质内容输出者。

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