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一辆行驶里程约.8万km、搭载.0TLTG型发动机的款别克GL8ES商务车。车主反映：该车停放门口后，再次启动时，启动机无反应导致发动机启动，同时仪表提示检修车辆。

故障诊断：接到车主救援电话后，救援人员立即赶往故障车所在地，并查看车辆的基本情况，发现仪表上多个故障灯点亮，同时喇叭不工作，车灯也不亮，座椅调节以及电动中门等功能均失效，因此怀疑是蓄电池亏电导致各模块紊乱，进行跨接启动时故障车发动机能顺利启动。但是，没过多久，发动机又自动熄火。再次进行搭电时，发动机无法启动，只好将故障车拖回店内进行维修。

由于故障车仪表上多个故障灯点亮，所以使用GDS诊断仪对全车模块进行扫描，得到众多故障码（图1），如：B一远光控制电路电压低或开路；U-与LIN总线上的设备失去通信；U-与发动机控制模块失去通信；B一空气质量传感器电路电压过高或开路。这些故障码主要集中在车身控制模块、串行数据网关模块和HVAC控制模块中。

对故障车进行初步检查，未发现有加装电器或设备的现象。另外，车主反映，这故障是刚刚才出现的，而且最近也未进行过任何维修。查看该车维修记录，很久之前该车曾被水淹过。通过上述检查以及相关系统中存储的大量故障码分析，该车的故障点应该在高速网络通讯方面。车辆存在大量的通讯中断故障，同时发动机控制模块，电子制动控制模块，转向控制模块均无法进入。但是，变速器控制模块，转向柱锁摸块，串行数据摸块，车身摸块均可以通讯。另外，车身模块中存在多个用电器低电平或开路的故障，怀疑与电源、搭铁也有所关系。根据故障的主次关系，决定先解决发动机无法启动的问题。

根据故障车高速网络电路图（图），测量诊断接口DLC的6号和14号端子之间的电阻为60Ω，说明整个高速网络无断路。分别检测DLC-6和DLC-14之间对电源和搭铁情况，结果均正常，无短路情况。测量DLC-6和DLC-14之间的电压并与同款正常车进行比较，无异常，说明高速网络并非完全瘫痪。失去通讯的模块，可能是由于共用电源、搭铁或插头等部件存在问题，导致这些模块同时失去通讯。当然，也有可能是电器干扰所致，不过这种几率比较小。最后，结合大灯、喇叭、电动中门等一些电器设备无法使用，我们怀疑是供电电源故障或者搭铁线路故障所致。

在与同事讨论时获知，他们以前在其他车型上曾经遇到过类似的故障。当时的故障原因是车辆的供电大熔丝烧毁，也就是蓄电池熔丝盒中的某个大熔丝烧毁。本着先易后难的检修原则，笔者首先着手检测蓄电池熔丝盒、发动机舱盖下熔丝盒以及仪表板熔丝盒中的熔丝，未见异常；检查各供电线路的接头、接地点等，均未见松动等异常情况；测量故障车熔丝电阻并与同款正常车上的进行比对，未见异常。当用手晃动线束时，发现在蓄电池熔丝盒附近有类似于接触不良的打火声音。难道是蓄电池熔丝盒内部存在接触不良？带着这个疑问再次测量蓄电池熔丝盒内的熔丝，未发现异常，均导通。用手触摸熔丝时，发现其上面的面板脱落，露出了里面人为焊接熔丝的痕迹（图3）。尝试将损坏的熔丝后面的接线接在了旁边A熔丝上面，发动机顺利启动，各故障现象障也均已消除。更换烧毁的熔丝后，该车故障被彻底排除。

维修小结：此故障是由于大熔丝虚接导致部分电路及模块无法供电，使得车辆部分功能失效。查看此车的电源分布数据图，发现此大熔丝给发动机熔丝盒和仪表板熔丝盒以及至助力转向模块供电。第一次测量熔丝时还出现导通的现象（图4），这很可能是由于焊接点虚接导致电路时断时续，但电流会因为焊接点虚接而无法通过。

用试灯检测（一端接蓄电池负极，一端接熔丝后端）电路虚接问题时，一定要选择合适功率的试灯灯泡。如果用3W的小试灯，则有可能会被点亮；如果用近光灯泡或远光灯泡等大功率灯泡，则往往无法被点亮（图5）。对于主电源，只有使用大功率试灯才能正确检测电路虚接问题。

在日常工作中，如果遇到用电器供电不足的情况，对电源线和搭铁线测量的最好使用检测电压降的方法进行检测。当然，也可以采用合适的试灯进行检测。另外，这类故障具有一定的间歇性，而且对温度变化往往比较敏感，检测过程中一定要学会分析，勤于思考。

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