先问个问题：对于蔚来这种“造车新势力”来说，我们固有的车型改款、换代这种认知，究竟还适用吗？

出现这种想法是在我体验过蔚来的新款ES8之后。

官方给的定义是全新ES8，不过整车的生产平台没有变化。虽然平台没变，但是动力参数、续航能力、车内配置等很多比较重要的东西做出了调整。所以我更愿意认为，不能再用以前那种固有认知来看待这款新车。特别是想法新颖的造车新势力的产品，我们需要从不同的角度来进行判定。

快速了解蔚来新款ES8：

1.采用了前后双电机四驱，综合输出功率和扭矩较老款车型有所降低；

2.续航能力有较大提升，三个续航版本分别为km、km、km；

3.仪表盘、中控屏、NOMIMate都进行了硬件屏幕方面的升级；

4.女王副驾、七座车型第三排进出有所升级；

5.外观、内饰进行了一些细节调整；

6.新增了年新款颜色“南极星蓝”。

作为一款电子产品

汽车行业的“新四化”（智能化、电动化、共享化、网联化）不断被强调，越来越多的电动车出现，随之而来的就是对车辆的很多固有认知需要进行转变。比如ES8通过OTA增加了雪地模式、进一步丰富NIOPilot自动驾驶辅助系统，这在传统燃油车身上是不可能做到的事情。所以像眼前这台ES8，你也可以把它当一个大型电子产品。

新款ES8将三块屏幕进行了升级，仪表盘升级到9.8英寸、中控屏升级到11.3英寸，并且这两块屏幕都使用了窄边框，最直接的感受就是看起来屏幕更大、更漂亮。软件方面没什么变化，还是NIOOS2.5.0系统。

NOMI也得到了升级，据介绍NOMIMate2.0拥有多种场景模式和90多种表情，并且还升级成了全圆AMOLED屏幕，尺寸增加到了2.18英寸。但是受到疫情的影响NOMIMate2.0供应商的供货能力还没有完全恢复，所以这次没有体验到NOMIMate2.0也算是留下了一个遗憾。

据了解，仪表盘、中控屏、NOMIMate2.0这三块屏幕，款ES8的用户也能够进行升级（实际费用以蔚来APP显示为准）。看来蔚来所说的“常用常新”，也不光是在软件方面。

作为一辆电动车

就算把电动车造的多么智能化，它作为一辆汽车，驾驶才是它的本质。不过对于电动车而言，犀利的加速快感体验多了之后也有所乏味，所以底盘的设定才是拉开差距、摆明性格的关键。

很明显新款ES8找准了自己的性格，它知道舒适性才是自己最应该追求的。舒适模式下以20km/h左右的车速通过减速带，可以感觉到带阻尼控制功能的空气悬挂很柔软，再加上底部电池包带来的低重心，车内的晃动感觉很少。

转向的响应也要轻缓了一些，这种设定才像是一台5米多长的中大型SUV该有的样子。但是回馈的力度，在运动模式的时候仍然很轻。这倒是一个可以提升的空间，毕竟不同的驾驶模式就是用来让车辆产生精神分裂的，所以新款ES8在运动模式下“分裂”的不够极致。

不过我对新款ES8在运动模式下的不满，也只有这一点。哪怕是在它的整体动力输出降低到kW和N·m之后，这台2.5吨的大家伙0-km/h加速时间也仍然挤进了5s，官方成绩4.9s。虽然比原来慢了0.5s，但是实际感受依旧很快，况且你见过哪个中大型SUV的车主没事儿总是地板电？对于目前的纯电动车车主来说，他们或许更在乎如何练就“黄金右脚”。

新款ES8的单次续航能力也得到了提升，标配70kWh电池包的车型，NEDC续航能力为km。用户也可以升级成84kWh和kWh的电池包，NEDC续航能力分别能够提升到km和km。至于它的实际续航能力怎么样，各位也可以

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