在最新发布的6月份汽车销量榜单上，东风日产轩逸以辆的销量表现力压朗逸，成为了6月轿车领域的销量冠军。值得一提的是，轩逸在今年上半年一直都有着抢眼的销量表现，这款车是目前轿车领域唯一一款敢在销量上和朗逸叫板的车型。在今年上半年，轩逸累计销量已经突破了20万辆，与朗逸不分伯仲。

如果说朗逸在很多国内消费者心目中是那种所谓的“高级”的形象，那轩逸则就是“经济”的象征。作为东风日产的销量支柱，新一代的轩逸有着同级别顶尖的燃油经济性以及稳定的质量品控，使这款车的拥有了良好的市场口碑，这也是这款车为什么能在半年之内卖出20万辆的原因。

现款轩逸的指导价为11.9万—15.9万，不过这款车在很多地区都有着2万—2.5万左右的优惠力度，所以它的终端售价还是比较具有竞争力的。在车身尺寸方面，轩逸的长宽高分别达到了**mm，在紧凑级家用轿车领域里还是比较出色的。

在外观方面，现款的轩逸要比经典款的外观有了明显的提升，相比以前的中庸风格变得更为精致和时尚。这款车的前脸采用的是日产家族最新的V-Motion设计语言，甚至比它的大哥天籁运用的还要更早一些。轩逸的中网以及下进气格栅均采用了黑色的蜂窝状纹络，在视觉效果上增添了不少的运动感。而且双箭头状的LED日间行车灯也与天籁几乎一致，具有很高的辨识度。

轩逸的车身侧面给人最直观的印象就是低调、质朴，流线型的腰线并不算张扬，而且车身线条的处理也更接近于家用风格。值得一提的是，这款车的高配车型上配备了一套17英寸的轮毂，五幅式的双色设计看上去十分大气，也充满了运动感。

至于车尾，轩逸则是实实在在的“经济适用”的形象，它没有那么多花里胡哨的设计，但是却令人看上去觉得舒坦、安心，这也是一台家用轿车设计的精髓所在。

内饰方面，轩逸整体采用的是黑色的主色调，是家用轿车上常见的风格，视觉效果上显得不那么高档。不过这款车的内饰用料还是值得肯定的，它的中控台几乎采用的都是软性搪塑材质，在同级别的合资A级轿车里算是比较出色的了。7英寸的中控屏幕虽然不算大，但是具备了手机智能互联功能，用起来还是比较便捷的。

对于轩逸这款车，其实我们还是推荐中高配车型的，毕竟像真皮座椅、LED近光灯/日行灯、倒车影像、无钥匙启动/进入等这些配置在低配车型上是没有的，而中配车型的性价比相对来说会更高一些。为了提升这款车的安全性，轩逸的高配车型上搭载了一套和天籁同款的主动安全系统，包括主动刹车、并线辅助、车道偏离预警等功能，对于新手和女司机来说这是非常人性化的配置。

说到轩逸，很多体验过这款车的朋友们可能都对它的舒适性留有很深的印象。这款车的采用的是真皮打孔的座椅材质，而且填充物也比较柔软，整体乘坐感其实和天籁并没有明显的差别，颇有“日产大沙发”的风范。不过少了座椅加热和通风，打孔的真皮显得略有可惜。

至于后排空间，以cm的体验者为例，在调整好前排坐姿后，后排腿部还留有2拳左右的空余，头部空间在1拳左右，整体空间表现在同级别车型里属于中上等的水准。

轩逸的底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架，从账面上来看还是有些“掉价”的。不过从我们的实际试驾体验上来看的话，轩逸在底盘调教方面还是体现出了日产的老道之处，整台车在动态驾驶的过程中可以很好地过滤到路面上一些细小的颠簸，在经过减速带时后悬架的弹震也是干脆利落，而且后悬架带有防侧倾杆，可以很好地控制车身姿态。

提到轩逸，可能很多消费者都对它抱有一种“轻飘飘”的惯性认知，对此我们也专门将试驾车开到了高速上体验了一番。从驾驶情况来看，轩逸其实在km/h以下的时速表现的都是比较稳定，并不会出现轻飘的现象，而且它的噪音控制也相当到位。至于油耗，这款车在综合路况下差不多百公里是6—7L左右，在高速上则可以达到4—5L，还是非常经济的。

动力方面，轩逸搭载的是我们比较熟悉的1.6L自然吸气发动机，这款型号为HR16的发动机最大功率为匹马力，最大扭矩为牛·米，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。从试驾体验上来看，轩逸的初段加速油门反应还是比较积极的，起步阶段并不会产生拖泥带水的现象，不过在时速达到60km/h的时候在加速就显得略有些吃力，但是就我们日常家用来说还是完全够用的。

总结：轩逸的均衡表现其实就是它的取胜之道，这款车无论是在各个方面都没有明显的短板，而且它是目前“经济适用”的代表车型，也是唯一一款可以和朗逸分庭抗礼的车型。在上半年这款车就已经卖出了20万辆，不过随着全新一代朗逸和宝来的来临，轩逸在下半年也将会受到更严峻的考验。