一汽-大众奥迪在年初完成了中大型车的换代，但它并没有为四环制造商带来成功。为什么这么说呢？因为奥迪A6L并没有因为换代而引起更多人的兴趣，而且在A6（C8）刚换代的第一季度，它还出现了明显的连续下滑，一度跌至0.62万台，创造了近五年内的月销量新低。

在被称为“第二故乡”的中国市场，我们虽然不能断定奥迪的影响力正在削弱，但从最直接的销售状况来说，前三个季度一汽-大众仅卖出了8.25万台，而宝马5系、奔驰E级两位对手齐齐破10万。一方面，这是因为已经换代一年多的对手征服了市场消费者的心；另一方面，新奥迪A6L的优惠幅度，显然还没达到“一汽大众常规降价”的阶段。

我们先不讨论目前的同级别市场状况，就从车辆的本质来看，换代车的亮点并不少。我们都说是中国市场救了大众和奥迪，那么在北美市场，这台车的实际评价如何？是不是很令人好奇呢？现在，我们就为大家带来第八代奥迪A6（前四代为奥迪），在北美市场的实际评论与综合测评反馈。

北美人吃奥迪这一套设计吗？

由于这次在引入国产方面，一汽-大众并没有对细节进行改动，这使得我们可以在国产长轴距上，也领略到换代车的风采。

奥迪在探索新的方式来迎合逐渐年轻化的消费市场，而且从外观设计语言上，四环制造商就在宣传自己的智能化，品牌传统观念下的保守正在被打破，这意味着它不仅可以继续在商务市场进行销售，同样可以进入到运动市场中，吸引年轻群体。

格栅是它变动最小的地方，但它的实际纵向尺寸，还是让其覆盖到了更宽泛的位置中，尤其是在与格栅融合的区间内，它仅仅为保险杠留下了一个狭长区间，而且这里还保留着一些辅助进气空间，使其能够在与前唇的配合下，提升下压力以实现车头稳定控制。

当然，我们所看到的版本为Prestige，也就是海外市场的高顶配型号，有一些来自奥迪Sport的套件装饰。

这是属于S-Line外观运动套件，更大尺寸的导流孔在这里形成合理的车身立体隆起，以寻求为车头带来出色的空气动力学结构。

从这个导流区间向上看去，新的大灯第一时间强调着车辆的智能科技，MatrixLED矩阵式大灯最初被奥迪投入使用，尽管宝马5系、奔驰E级等车型，都开始将激光灯源与几何光束投入量产，但高聚光性能的奥迪高清矩阵大灯，仍旧能够为车辆带来出色的照明效果，而且这里独有的动态展示，也会帮助新A6宣传自己的科技智能。

这次不保守！奥迪A6线条突破受青睐

不保守的线条受到了北美人的青睐，侧身车门板上的实际腰线并没有形成，从前后灯组上沿发出的两条线，在渐渐靠近的过程中迅速消失，它们在刚刚掠过前后车门之后，便实用了淡出效果。前后端的遥相呼应，在视觉上仍然是统一的，而且底盘侧裙包围，因为S-Line的存在显然更为醒目，但对于每一台标准车型来说，整个底盘、轮拱边缘更薄的折叠区间，反而令奥迪A6焕发出年轻活力，这也的确是这次奥迪在换代过程中引领性的理念。

奥迪在整体的车身外观塑造上，始终带给观者以踏实感，即便是在同级细分市场不断向运动领域迈进的过程中，奥迪也坚持着比两位德系对手更加稳重的定位。或许这在一定程度上，会影响产品市场覆盖面积拓展的效果，但却为奥迪A6带来了历久弥坚的真实反馈。

就从国内市场的销售状况来看，奥迪A6L在换代半年之后，又开启一轮市场抢攻，它的月小狼已经激增到1.4万台以上，一举成为了过去几个月的单月销售冠军。而在北美，BBA三位竞品的对决方式几乎是相同的，奔驰E级继续领先，宝马稳中求胜，而奥迪A6还是扮演着追赶者。当然，在它们面前还有一座大山——雷克萨斯ES。

虚拟座舱继续炫耀强项

或许外观的改造已经是奥迪近20年最年轻态的一次，但只有内舱才是奥迪A6决胜的前沿战场。

VirtualCockpit虚拟座舱在展示奥迪的强项，它共享了两台旗舰——奥迪A8与奥迪Q8的内舱U剧方式，三块非常醒目的显示屏，一块用作实时车况信息掌控、一块用作智能网联娱乐交互、一块用作车载常用功能调整。

当然，它们之间的功能其实是相互交叉的，12.3英寸的全液晶仪表盘可以完成引导交互，它将提供全彩且带实时路况的导航指引，而同样规格中央触控屏，也可以完成车载多媒体和驱动系统的调整，至于变速箱顶端的触摸控制屏（8.6英寸），则将会是驾驶人与乘坐最常触及的地方。

在实际的触控操作反馈中，只有奥迪能够做到所触即所控，液晶屏幕不仅提供了与智能设备相同的显示清晰度，在实际响应速度上，也明显领先于宝马、奔驰，这一直都是奥迪在市场竞争中，技术宅身份的表达。

此外，触摸控制面板也是如此，无论是多媒体音量调节，还是对座椅、车载空调的操作，它们的连接响应都几乎是同一时间同步完成，对于普通用车群体来说，这样的迟钝感是无法被感受到的。

一旦使用上多屏联动，我们就容易将它与捷豹路虎进行比较，英国豪华汽车集团率先在揽胜系列用上这种技术，领先全球的硬件让揽胜星脉获得了更多赞许，但当奥迪也进入这个阶段，英国人的技术优势荡然无存。

从我们在上文中的操作测试中可以看到，奥迪仍旧是这个领域最尖端的，而奥迪A6自然也通过车载信息娱乐，同时征服了中国市场，以及北美市场的消费者们。

安全辅助展示技术宅属性

安全一向是日本汽车制造商征服世界的方式，但德国人也从未落后。

矩阵式大灯当然会在行车照明中，提供最直接的安全支持，但在辅助驾驶安全方面，我们更多感受到的，是奥迪A6在整体系统联动方面的高效率。自适应巡航系统，现在可以实现全速段的巡航驾驶，车道保持将会让车辆始终处在车道中央；而交通标致识别，则将通过摄像头与传感器的联合，实现更为精确的降速、限速等自适应操作。

放弃灵动操控，追求商务舒适

性能方面，奥迪选择继续信任EA系列2.0T涡轮增压四缸发动机，一台能够创造出Ps的最大功率和Nm的峰值扭矩，这比国内市场中的45TFSI高功率型号，还高出了28Ps/20Nm，这意味着从四缸开始，奥迪A6的用户就能够感受到强劲的轰鸣之声。

当然，V6永远都是更好地选择，Ps/Nm的输出参数与国产版本完全一致，轻混系统正在让它的转向、制动等操作更积极，但国产顶配型号因为车身自重的问题，仅能够以6.6秒完成破百，但Prestige美规车型却能够在5.1秒获得97km/h驾驶时速。加速方面奥迪A6是落后于奔驰EMATIC的，但它的综合稳定性在轻混的帮助下，仍处在第一集团的顶端。

美国人对于车辆性能的抱怨，并不是加速，而是这台V6发动机的响动。它没有任何噪音，但比起宝马5系当中强大的L6，奥迪V6显得有些太过平淡。

不过，奥迪本身追求就是操控反馈中的商务舒适，这一点，可选的运动悬架系统会通过自适应组合、20英寸轮拱等配置，保持自己的竞争优势。

总体来说，奥迪为A6选择的这套动力总成与底盘总成，对比同级竞品欠缺一些操控上的乐趣，但舒适度令人印象深刻，这一代奥迪A6，仍旧能够凭借技术上的领先和设计上的突破，继续秉承全球最大的中大型轿车之一。

本文所用配图均为“款奥迪A63.0TPrestige美规车型”