奥迪很有可能会是BBA中第一个量产纯电动汽车的厂商，当奔驰、宝马、奥迪加入电动汽车市场，那么格局注定被改写，即使是特斯拉也没法一家独大，听了很久的E-tron终于要来了，现在所有的信息与参数都已确定，这就是量产车的标准，也将会是奥迪今年的王牌车型，性价比远超特斯拉，还提供了一个很有玩法的模式。

就车身尺寸而言，奥迪E-tron在Q5和Q7之间，mm的车身长度比Q7短比Q5长，轴距mm，风格方面，与其他的奥迪SUV非常相似，只是进气格栅大部分采用了封闭式设计，标志性的LED大灯像Q8一样有锋利的边缘，但是底角采用了条纹式日间行车灯，奥迪称这种设计就像电池的电量图标一样，非常有创意。

来到车尾，可以看出E-tron是典型的奥迪SUV，具有坚固的保险杠、宽大的后挡板和车顶上的大型扰流板，尾灯也与其他SUV雷同，使用了类似Q8，A7和A8的内部结构。当然，E-tron没有排气管，但宽大的银色护板和后保险杠非常能突显运动风格。总而言之，我认为E-tron看起来有点像Q7，也有点神似Q8。

令人惊讶的是，E-tron的内饰发生了明显变化。几乎所有奥迪SUV都有从仪表盘延伸到副驾驶的超长出风口，但E-tron采用了更传统的布局，独特的方向盘造型和中控台上的三个屏幕成为了最亮眼的设计，奥迪声称E-tron配备了市面上你能见到或想到的所有功能与配置，可以满足所有消费者的期望，我们很难把繁多的配置一一列举出来，但我知道德国人不会轻易开玩笑。

重点要说的是，奥迪E-tron在电池管理系统、能耗控制和能量回收上做了不遗余力的努力，它配备了一个标准热泵对所有电子元件产生的废热进行收集，用于维持电池组的温度或为驾驶室提供暖风，该功能有助于将续航里程提升10-20%；同时配备了多种能量回收系统，最大可将续航里程提升30%；这些配置与电池管理系统相结合，组成了E-tron的核心竞争力，能确保电池组功效以及续航里程在任何环境下都不会存在太大波动。

奥迪E-tron配备95kWh电池组、前小后大双电机、Quattro电四驱、自适应悬挂，具备Ps马力和N·m扭矩，百公里加速5.5秒，同时结合电动汽车的特性配备了一个名为“超级增压”的大招功能，开启后可瞬间爆发Ps马力和N·m扭矩，此技能可持续输出8秒，随后进入1分钟冷却时间，感觉是一个很有玩法的功能，瞬间找到当年玩跑跑卡丁车的感觉，不过我更愿意把这个功能称为“跑跑卡丁车模式”或“超级耗电模式”。

奥迪E-tron的综合续航里程为km起步（敲黑板），这个数据是由严格的WLTP标准测试而来，远比国内某些车企使用的“等速续航”或“NEDC续航”要严格、真实、厚道，基本接近了实际用车情况。奥迪E-tron带来了很多电动汽车上新的功能和理念，年内上市后肯定会改写市场格局，也将会与特斯拉ModelX以及后续上市的奔驰EQC形成激烈的竞争，但我仍看好奥迪E-tron。