比亚迪硬件高度集成一体化的“e平台”，是新能源汽车全产业链的核心技术，定义了未来汽车硬件新的行业标准。“e平台”的面世，标志着比亚迪向纯电动汽车零部件一整套集成化解决方案领域全面迈进。简单说，“e平台”就是。两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。第一个“3”：驱动3合1驱动3合1是在“e平台”下驱动电机、电机控制器和减速器高度集成，减少了复杂的机械结构和连接关系，实现轻量化设计，结构紧凑，成本低，总成传动效率高，有利于整车能耗降低。目前比亚迪三合一动力总成分为4个平台，基于e平台诞生的第一款纯电动SUV元EV应用于B平台下。未来还会在e平台下面的C平台、B平台、A平台、A+平台诞生更多纯电动车型。对于比亚迪而言，集成化可以降低整车成本，降低零部件体积，提高相应参数。对于消费者而言，购车成本会降低，车内空间会提高，整车能耗更低。第二个“3”：高压配电总成3合1高压3合1是在“e平台”下高压系统的DC-DC、充电器和配电箱高度集成，体积小、重量轻、功率密度大于2KW/L，领先行业水平。电池电压范围宽，能够适应于各种电池电压平台；PDU设计可选择性强、可灵活定制不同方案。比亚迪的充配电三合一系统通过碳化硅应用技术、谐振软开关技术、同步整流技术提高了系统的效率，通过电压电流监控、温度监控保证了充配电三合一系统的安全可靠。第一个“1”：低压模块十合一1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成的PCB板，同样是集成化解决方案。主要是为了轻量化、节约成本（包括减少零部件、减少装配工序、减少整车线束等）、减少空间。目前整车的各个部分功能是由各自独立模块实现，比如智能钥匙、空调、音响、仪表盘、雷达、胎压监测等，彼此是独立的，各自实现各自功能。低压电器集成化不仅大幅降低了整车电器成本，同时降低产品诊断、生产、测试、变更及售后成本、优化总线系统，对整车轻量化也做出了贡献。集成式EEA也是整车厂掌握核心竞争力的基础。第二个“1”：车规级智能开放多媒体屏幕1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏，Di平台，用一块搭载DiLink系统的智能自动旋转大屏，将传统汽车的音响控制面板、空调控制面板、多媒体人机交互系统整合于一身，不仅减少了零部件数量，减轻了整车重量，还减少了控制面板占用的空间，彻底改变了内饰中控台的布局方式。第三个“1”：高性能动力电池1块能量密度高、长续航、性能稳定的三元锂电池模组。比亚迪拥有完整的动力电池全产业链布局，具备动力电池完整的研发和生产体系，这已经不是什么秘密。因此，比亚迪e平台的动力电池技术是建立在十多年经验的基础上进行的创新，是高起点、高水平。目前比亚迪EV车型全面换装了高能效三元锂电池组，即为正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。比亚迪高性能动力电池具有以下优势：1.采用轻量化模组设计，重量比常规化设计模组重量降低44%，使得动力电池组能量密度高，可以大幅增加汽车的续航里程，有效缓解用户在续航里程方面的忧虑。2.电池放电电压高，输出功率比较大。作为在纯电动汽车领域动力操控的佼佼者，比亚迪纯电动车型最脍炙人口的莫过于其动力性能与加速性能，目前新车搭载的三元锂电池对提升操控性能更是大有进益。3.低温性能极好，并且配合电池温控系统，使得汽车在一定程度上不受气候、地域的影响，保证用户一年四季用车的稳定性。4.电池安全性能好，比亚迪电池包配备包体系统四级七重保护，且电池的自我保护性能优异，拥有过充保护装置（CID）等比亚迪独创的专利技术。笔者有话说：目前为止，E平台已经搭载与比亚迪元EV（低配）、秦PROEV以及即将上市的全新一代唐EV和宋MAXEV车型上面。秦pro车族、宋MAX车族与全新一代唐车族都是采用更高端的“型号牵引”模式设计，“单一车型，多种动力”策略的全新车族。毫无疑问，随着比亚迪e平台在电动汽车产业内的应用得以展开，e平台的价值将会被继续扩大，并由此加速电动汽车成本的下降、性能的提升。这无论是对比亚迪，还是全行业，乃至电动汽车消费者都是重大利好。相信比亚迪“e平台”将成为推动新能源汽车普及的重要推手！新能源情报分析网评测组欢迎

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