年蓝牌新规落地，我国轻卡行业正式步入新蓝牌时代，“大浪淘沙，方见真章”，政策频频推陈出新，行业也开始洗牌，对于新晋黑马陕汽轻卡来说，这是一次“弯道超车”的大好时机。

新规落地后意味着未来轻卡市场，合规蓝牌轻卡将占据主流，并引领轻卡行业向轻量化、合规发展。

陕汽轻卡将如何在高端轻卡的战局中拔得头筹？

K——蓝牌法规的“极致”运用

随着相关部门出台政策规范轻卡市场，新蓝牌法规的落地，合规、标载成了蓝牌轻卡的一大趋势。

年，1月13日，工信部、公安部联合发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（下简称《通知》），对轻型货车、小微型载客汽车等车型的生产制造以及使用进行了规范。通知对轻型货车的技术参数做了明确要求，例如发动机排量不大于2.5L、轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）、货厢内部宽度不大于mm等，并对车辆公告、上牌、生产、监督等环节加大约束力度，力求从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、超载运输隐患。

在车辆轻量化方面，陕汽轻卡德龍K更是有着领先优势。通过新技术、新材料的应用，K在合规的前提下做到了重量最轻，基于全新车架平台，采用L的高强度钢材，钢铝复合原厂箱、复合材料板簧、铝合金材料等应用以及诸多细节下功夫，确保车辆上牌无忧。

自重轻了，车辆的品质能保证吗？陕汽轻卡德龍K以可靠动力总成和安全的驾乘体验让用户放心。

陕汽轻卡德龍K采用了全新的白车身模具，工艺制造精度进一步提升，气密性、隔音性能、保温性能提升了33%，大大领先行业主流水平。车门加强筋、底板纵梁等关键零部件大量使用了高强钢材质，大大提升了车身的整体强度，同时车门间隙面差设计更科学合理，风噪低。全新的底盘系统，整车重心降低，增加整车的抗侧倾能力；增加不足转向度，提升高速变向工况下的操纵稳定性，行车更加平稳板簧刚度提升30%，坑洼路面通过更平稳，轮胎采用闭合式胎肩设计提供高饱和占地面积，提升操控稳定性。

在刹车性能方面，通过实测对比，陕汽轻卡德龍K载重5T情况下，在国内绝对处于领先定位。

K——引领AMT市场风潮

随着物流业的发展，行业对物流效率的提升提出了更高的要求，而对于轻卡行业来说，运输效率的提升需要从科学技术上给出根本保障，高端配套设置更能满足货运效率的提升。加上80后90后一代人开始进入货运行业，与老一辈卡车人相比，新一代的卡友们对于车辆有着更高的要求，方便、省油、舒适性等驾乘感受是他们选择车辆时考虑的一大因素，因此无论行业需求还是卡友的用车选择上来看，AMT必将成为轻卡发展的一大趋势。

陕汽轻卡的AMT车型研发早在年已经开始，年随着K的上市一并推出，年，AMT车型自然也是陕汽轻卡的主推。陕汽轻卡要做的，就是产品走在别人前面，不仅要跑的快，而且要一直快。陕汽轻卡德龍K搭载法士特全新的极具市场竞争力自动挡变速器，经过了5轮标定，10万公里的耐久性测试和优化，各项性能目前在国内绝对是领先水平，换挡逻辑、换挡舒适度完全不输于乘用车的自动挡。

陕汽轻卡德龍K自动挡车型在车辆的核心动力总成上，有行业专有的黄金动力总成加持。搭载了潍柴全新推出的完全适应蓝牌新法规，动力表现行业领先的高端发动机WP2.5N，同时潍柴2.3N和3N机型的性能进一步提升，动力性更强，油耗更低。据了解，潍柴WP2.5N发动机经济转速区间更大，进气效率更高，大幅度提高节油效率。通过实测对比，陕汽轻卡德龍K的油耗，在综合循环工况条件下百公里能省1L，按每年10万公里计算，也就是每年能帮助用户省0元油钱，相当于1年省出两部新手机。

为确保充分的可靠性，在上市之前联合潍柴发动机、法士特变速器、汉德车桥做了大量的工作。发动机采用盖瑞特进口增压器，使用强化设计的活塞，起动机防水设计，承受高爆压的铸铁缸盖等等提升可靠性。变速器方面，法士特变速器传承百年品质，历经五轮专属联合标定，公里耐久测试和优化，充分确保可靠性。同时，法士特变速器与整车一同经历了上百万公里的耐久测试，车架经历了50万次弯曲疲劳和35万次扭转疲劳试验；整车试验场10万公里强化路面验证，2万公里山区道路动态验证，超万公里的极寒、高热、高原等极端恶劣工况路试验证。

陕汽轻卡德龍K的法士特变速器和汉德后桥均进行了进一步优化，并且变速器和后桥都是目前轻卡行业最长的3年30万公里超长换油。

K——高端轻卡市场的“黑马”

陕汽轻卡德龍K则是其为新蓝牌法规“量身打造”的拳头产品，历时三年，倾力打造的全新高端平台，旨在全面满足高端用户对轻卡产品的一切需求，力求“同等价格、最高端品质，最高端配置”。

陕汽轻卡德龍K作为陕汽轻卡的“拳头产品”，高端是内到外的。

首先体现在陕汽轻卡德龍K的轿车化的高端内饰。随着用户年轻化、个性化，各个轻卡厂家也在不断提升车辆驾乘体验，打造“轿车化”轻卡。打造“轿车化”轻卡，就要在轿车用户

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