熊杨珺本报记者吴颖

年，对江铃集团与日本五十铃合资组建的江西五十铃汽车有限公司来说，是特殊的一年。这一年，公司成立5周年，迎来了第10万辆车下线；也在这一年，公司启动了轻卡引进项目，向大型综合性商用车企业迈进。江西省五一劳动奖章获得者、江西五十铃汽车有限公司产品开发技术中心项目管理部副部长邓辉辉，正是轻卡引进项目的负责人。从业十年来，邓辉辉始终秉承精益求精的工匠精神专注研发，高标准、高质量完成了一系列自主研发工作。

年，27岁的邓辉辉从江铃汽车股份有限公司进入成立不久的江西五十铃汽车有限公司，担任车身科经理。公司的第一款产品，是从日本五十铃引进的皮卡车型D-MAX。为了方便江西五十铃设计制造，让首款产品稳妥上市，日本五十铃工程师制定了详细的设计规范。拿到生产图纸的邓辉辉，却发现了问题。

同样是仪表台的工程开发，日本原型车采用的是气辅工艺，在保证结构强度的同时，比传统注塑节省材料35%，实现了车身轻量化。可是为什么在国产车型中，仪表台却采用了传统的注塑工艺？经过多方询问，邓辉辉得知，日本五十铃认为，在仪表台这类大型零件上，中国主机厂气辅工艺的应用相对不够成熟，出于谨慎的原则，决定在中国产品上采用比原型车稍低一些的设计标准。

“外国人能拥有成熟的技术，中国人也一定能做好。”了解情况后，邓辉辉下定决心攻关这一课题。他和团队从国外购买了原型车零部件，进行了细致研究，同时参阅了众多国外文献，并结合D-MAX车型特点，进行反复调试。严谨的日本五十铃专家一次次发问，邓辉辉和团队通过一轮又一轮的装车试验，给予有力回应。最终，经过十几轮的答辩，他们的设计得到了日本五十铃的认可，气辅工艺被成功地运用在中国版的D-MAX上。

首款车型成功上市后，邓辉辉又带领团队投入新产品的研发。在新品门内饰板开发中，邓辉辉想到，可以通过对门内饰板降面处理和重开定模相结合的方式，节约模具开发成本。“这并不是独具匠心的巧思。”邓辉辉坦诚地表示，“我相信10个工程师中有5个会想到，但要通过测试，需要设计师对与门内饰板发生关联的众多系统进行验证，过程很繁琐，所以很少有同行会自找‘麻烦’。”邓辉辉不怕麻烦，“按部就班只是完成工作的下限，做到最好，才是该有的职业素养”。他对与门内饰板相关的几百个数据进行一一验证，并通过多轮调试及可行性分析，成功开发模具，压缩了2个月的开发周期，节约了万元项目投资。年至年，在他的带领下，其所在团队在降本增效、科技创新和学术研究等领域取得显著成效，共提交9份专利申请，发表省级以上学术论文十余篇。

年，江西五十铃汽车有限公司引进了日本最新一代轻卡产品，这对于提升该公司乃至江西汽车工业的市场竞争力意义重大。作为项目经理的邓辉辉更是事无巨细、精益求精：“产品研发是一项细致而严谨的工作，只有怀揣一颗匠心，专注、敬业、创新，才能不断强化真本领、创造新业绩。”