新款凯迪拉克CT4的车身尺寸接近中型乘用车：长4,mm、全宽1,mm、总高1,mm、轴距2,mm。发动机为四缸1,cc，所以是排量的中型发动机，但采用后轮驱动系统。因此，有望与GenesisG70在国内市场形成竞争格局。

当然，G70在30-50mm范围内稍大一些。但在后轮驱动方面，CT4是一款将在2升左右的中级高级轿车市场竞争的车型，如GenesisG70、宝马3系、奔驰C级等。

全新CT4配备后轮驱动系统，引擎盖长度达到28%，同时由于与11%成比例的短甲板长度，展现出动感和运动的车身形象。此外，由于躺下后的玻璃，它具有轿跑车般的轮廓，具有凯迪拉克品牌车辆所追求的运动感。

在这里，凯迪拉克的独特身份通过大型散热器格栅、日间行车灯和强调垂直形象的尾灯得到强烈体现。

最突出的是后轮驱动系统产生的前轮和前门之间的距离，即所谓的声望距离，前轴到仪表板的距离。可以看出，前保险杠侧部的长度与该部分的长度相比设置得并不长，因此从后侧看车身时，前悬试图确保极短的姿势。不过从侧面看，前悬并没有想象中那么短。

无论如何，与现有的凯迪拉克相比，这种比例首先给人留下深刻印象的部分是侧窗上的车窗图形的动态图像。凯迪拉克汽车过去因为C柱设计具有垂直形象而给人强烈的保守印象，但最近发生了重大变化，CT4强调C柱和后玻璃大的动态印象。

此外，在C柱本身的造型中，还增加了一条额外的线条，以强调较长的倾斜山脊线。垂直尾灯的位置比车身边缘更靠前，使它看起来像一辆短甲板的快退车。

除了这种处理，后保险杠和行李箱盖的面部处理也以相当独特的形式进行了处理。后牌照从行李箱盖末端水平线的正下方开始，在它旁边，保险杠表面和行李箱盖表面看起来几乎相同。当然，实际的保险杠稍微往下一点，车牌位置下方的黑色塑料覆盖的部分似乎就是真正的保险杠。

在这样的部分，扩散器和排气尾管尖端位于外部，因此没有保险杠的厚重印象，细节处理非常细致。当然，从我个人的角度来看，排气管的尖端与车身相比看起来有点大，但是……

进入车内，以驾驶者为中心设计的仪表板映入眼帘。近来可以说是大势所趋，韩国Genesis品牌和欧洲，尤其是德国厂商将驾驶座组上的车速表显示面板用物理表盘或无针显示为图像的车速表显示面板，但凯迪拉克CT4是大势所趋，依旧采用物理模拟式驾驶座集群。当然，显示面板应用于中央仪表板。中央饰板还有两个圆形旋钮，可以直观地使用。

CT4的仪表盘整体设计是水平的，与现有的美国汽车相似。与简单的图像不同，仪表板的图像类似于欧洲汽车的图像，因为它给人以塑料制造的德国汽车的印象。

由动感线条组成的车门饰板，以皮革质感完成，而不是木纹或碳纹，给人一种颇具现代感的印象。尽管几乎所有高级品牌汽车的内饰都使用木质或碳纤维面板似乎很自然，但要考虑在C级汽车中使用天然木材的成本确实并不容易。

当然，其他品牌的木纹板大部分都是很写实的，而且碳素看起来也像真碳素，但在中档车型中，由于成本限制，难免（？）也写但由于贴膜本身的物理性能优于实木，因此质疑木饰的真伪毫无意义。在这种情况下，与其强行使用胶片，不如用浅色皮革质地完成似乎很有说服力。

当然，CT4乘用车的后座空间似乎并不宽敞。由于是后轮驱动系统，后座地板中央的高中央通道等因素肯定是加了进去的。当然，在美国市场，这种尺寸的中型机身被归类为紧凑型。从这个角度来看，确保腿部空间不是这种尺寸的中心概念是正确的。

紧凑型CT4乘用车是改变以美国品牌大型乘用车为中心的“松散”发展。在美国市场最近的SUV趋势中，流行的美国品牌正在停产乘用车车型，但凯迪拉克等高端品牌在CT4、CT5和CT6等各个细分市场开发乘用车车型，至少是欧洲的高端车型。后轮驱动，这可以看作是保持与品牌乘用车竞争力的意志的一部分。