温馨提示：

一辆搭载1.4TSI发动机和DQe变速器的一汽-大众探岳GTE插电式混合动力运动型多功能车。该车为技术培训用车，曾将所有总成拆下只剩车身，装复后无法起动。据反馈该车在装复过程中，在装发动机控制单元时操作不慎，控制单元与电器线路之间冒出火花。但更换发动机控制单元后仍然无法起动，至今已经半年多。

检查分析：维修人员打开点火开关，发现组合仪表上显示无法上电，中央信息屏上的红色高压系统故障指示灯点亮（图1）。尝试起动车辆，发现车辆的确无法起动。

首先，故障现象为红色高压系统故障警报灯点亮，说明高压系统出现不能行驶故障。探岳GTE插电式混合动力车型和普通燃油版探岳车型在起动系统上的结构和原理完全不同，没有起动机，高压系统的电动机代替了起动机。如果是高压系统故障无法上电，也会导致发动机无法起动。因此初步判定，不能起动的原因应与高压电控制系统相关。

保存诊断报告后尝试断开低压系统电路和高压系统电路，故障依旧。经仔细检查发现，高压系统保养插接器TW的线束非常松旷，应是前期频繁的非正常操作所致。将TW的线束修复并连接后，发动机仍然无法起动。此时用故障诊断仪再次检测，先导线正常，但电驱动装置管理控制单元发现故障码“P—发动机控制单元停用”。

根据第五代防盗系统控制原理，以及故障引导程序内容和现场运行步骤综合分析，匹配失败原因应是，故障引导程序默认的是从旧的发动机控制单元读出相应数据后，再写入新的发动机控制单元。但此车旧的发动机控制单元已无法支持读取数据，所以无法按照引导程序执行防盗匹配。不得已，维修人员只能根据以往防盗匹配的经验，进入到发动机控制系统内，执行发动机控制单元下的功能引导，单独进行防盗匹配，结果防盗匹配顺利完成。此时发动机已经能够顺利起动，但包括高压系统在内的多个故障灯依然点亮。

故障排除：对发动机控制单元按照引导步骤执行匹配，匹配顺利完成。匹配后起动发动机，发动机运行正常，仪表板

上也无任何故障提示，故障彻底排除。

其次，该车提供了“先导线路断路”的故障信息，那就要先弄明高低压互锁环路，从高压蓄电池控制单元发出，经过几乎所有的高压组件后，再回到电池的低压监控回路，叫先导线路。任何高压组件连接或工作不正常，在先导线路多有体现。因此，维修人员需要快速判断出先导线路断路的原因，才能继续下面的维修。

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