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前言

Hello，大家好！朗德科技NVH厨房异响板块又和大家见面了。近年来，耐久异响在各大主机厂受重视程度不断增加，耐久异响开发也逐渐成为异响开发中的必修课。本次小编就准备跟大家聊聊整车耐久异响那些事儿。

随着异响开发技术的普及和提升，国产新车异响水平不断提高，甚至可与众多知名合资品牌相媲美。但在一定里程后，整车异响水平衰退明显，主要表现为异响点增多、异响频次增加、异响更易识别等现象，导致用户对较高里程异响性能信心不足。因此，对异响性能衰退的研究及提升势在必行。

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整车耐久异响性能衰退概况

2.1整车性能衰退情况

随着里程数的增加，整车各种性能必然会出现一定程度的衰退。在整车所有性能中，风噪、异响、制动平顺性等性能衰退比较明显，而其中又以异响性能的衰退最为快速、最为凸显。这表明异响性能的衰退是用户最易感知的变化，自然更加容易引起用户对异响性能衰退的抱怨，甚至影响该汽车品牌在用户心中的形象。此处列举某车型在新车阶段（0km）、耐久km和耐久km的整车性能衰退情况，如图1所示。

图1整车各性能不同里程衰退情况

2.2新车异响水平

前面提到，近年来随着各大主机厂对异响性能重视程度的不断提升，开发力度的不断加大，整车异响性能也在不断地改善。采用行业通用的异响指数（SRI）和整车异响问题数（试验场标准异响道路评价结果）来评价某一车型的异响性能。从图2可以看到无论是异响指数还是异响问题数，都在不断地降低，即整车异响性能不断提高。

图2新车异响指数及异响问题数统计

2.耐久异响衰退情况

新车异响水平的显著提升能否代表在经历一定里程的耐久后，整车还能保持较高的水准？答案是否定的。通过跟不少用户以及身边同事、朋友的交流，小编得到一个比较普遍的反馈，是这样的：“新买来的时候嘛，感觉挺不错的，没什么异响，很安静，但是没开多久就不行了，走稍微差点的路就会冒出一些杂七杂八的声音，一会儿仪表板里面‘咔咔’响两声，一会儿车门里面‘叽叽’响两声；要是路更差一点，响的地方就更多了，完全是在演奏‘异响交响曲’，唉，想想就头疼”。不难发现，异响性能的衰退是用户敏感且容易抓狂的事情。从图可以看到，随着里程数的积累，异响指数显著增加，异响数量明显增多，即异响性能大幅度衰退。

图不同里程异响指数及异响问题数统计

参考某车型不同里程下异响问题的分布可知（见图4），内饰异响占比最大，且衰退最明显；其他系统（车身、底盘、电气等）衰退相对较慢，且异响数量较少。但其中底盘异响衰退的影响远高于内饰、车身及电气系统，因为底盘异响问题带来的不只是用户反感的驾乘体验，更重要的是整车安全、功能问题的忧虑。

图4某车型不同里程异响问题分布

综上所述，目前国内各大主机厂在新车异响性能开发上已经取得了不错的成绩，但整车耐久后（尤其是较高里程后），整车异响性能衰退迅速，远远超过用户的心理预期。想要提升整车耐久异响性能，首先要分析清楚异响性能衰退的原因，然后才能针对性的去改善提升整车耐久异响性能。

整车耐久异响性能衰退根源分析

.1车辆生存条件

一辆车从总装下线，就开始经受各种严苛的考验，下线路试评价、淋雨等；然后交付到用户手中，所经受的考验就更加严峻了，主要包括千奇百怪的路面激励、气象万千的天气环境、花样百出的用户驾驶习惯，如图5所示。这三个方面的因素共同作用于同一辆车，日复一日、年复一年，车辆的各大系统在功能、性能上都不可避免的会出现一定程度的老化、退化。以上诸多因素对整车产生的影响，即异响产生的根源，请看下节。

图5车辆的生存条件

.2整车异响衰退根源

车辆在用户手中的日子确实不好过，那它随着使用时间的增长，到底会出现哪些明显的变化呢？下面来看看路面、天气、驾驶习惯这三个方面各自对整车带来的影响。

1）路面激励带来的影响如图6所示。

图6路面激励对整车带来的影响

2）天气环境和用户驾驶习惯带来的影响如图7所示。

图7天气环境和驾驶习惯带来的影响

.异响衰退案例

此处列举零部件和整车耐久异响试验各一例来展示异响衰退的现象及根源。

1）零部件耐久异响试验案例

图8是关于某仪表板总成的耐久异响试验案例。对该仪表板进行90小时耐久试验，并在耐久0小时、0小时、60小时及90小时共四个时间节点对其进行异响主观评价。异响评价及原因分析最终结果是：异响问题总计10例，耐久后新增总计8例；异响主要原因为部件松动和间隙改变。

图8仪表板耐久异响试验结果及根源分布

2）整车耐久异响试验案例

图9是关于某车型的整车耐久异响试验案例。对该车进行10万km耐久试验（机械耐久及温湿度老化、光照模拟等），并在耐久0km、km、km及km四个里程节点对其进行异响主观评价。异响评价及原因分析最终结果新增是：异响总计10例（仅挑选典型异响10例，实际不止10例异响问题），耐久后新增总计7例；异响主要原因同样为部件松动和间隙改变。

图9整车耐久异响试验结果及根源分布

通过本节的分析，可以看到，在严苛生存环境的考验下，整车将出现明显的机械老化、部件松动、间隙改变，进而导致异响性能的衰退。知道了异响衰退的根源，接下来讨论如何进行耐久异响的正向开发（目前并没有全面系统的耐久异响正向开发技术，但确实在不同的阶段都可做一定程度的工作，所以，姑且称其为“低配版耐久异响正向开发”吧）。

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耐久异响正向开发

整车耐久异响性能开发是异响开发中的一部分，是常规新车异响开发的进一步延伸，即是在新车异响开发基础上进行的高阶次工作。这里首先温习一下整车异响正向开发流程，如图10所示。

图10整车异响性能正向开发流程

整车异响性能开发主要包含四个阶段的工作，严格来说，应该主要是前三个阶段的工作（概念设计阶段、工程设计阶段、设计验证阶段）。在不同的阶段，进行耐久异响开发所做的工作差异较大，且比重不同。

4.1概念设计阶段

在前期的概念设计阶段，耐久异响性能开发的工作主要通过以下两个方面进行：

1）通过参考基础车型所存在的历史耐久异响问题提前进行设计上的异响规避，或将基础车验证有效的方案直接应用到新开发车型上；

2）对参考车型（对标车）进行耐久异响试验然后提取有效防范经验和规避措施，如图11所示。但根据实际情况（对标车一般不仅仅用于异响对标，还有很多其他性能的对标），一般很少对参考车型进行耐久异响试验的，这里提出仅供参考。

图11参考车型耐久异响对标试验

4.2工程设计阶段

在工程设计阶段，由于目前的技术水平有限，还没有比较成熟的手段来进行耐久异响的仿真及优化，通常在该阶段并不进行有关耐久异响开发的工作。但在该阶段开展的异响数模检查和异响CAE分析及优化是整车具有良好耐久异响性能的基础，所以也必须重视。且根据之前所分析的耐久后异响产生的根源可知，须重点

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