当前位置： 仪表板 >> 仪表板发展 >> 学校不教系列电动汽车的动力系统介绍
一般电动汽车的动力总成系统介绍！主要包括以下7个方面的内容：
动力总成系统概览动力总成系统分析整车控制器介绍高压电池介绍电机介绍高压电气系统介绍系统验证及分析介绍
01动力总成系统概览
首先第一部分是系统分析，通过系统分析我们可以确定动力总成系统各个零部件的基本规格，然后按照基本的规格参数完成各个零部件的开发。
电动车的动力总成系统一般来说动力总成主要有两大部分：
第一就是要完成电动车的动力总成系统，这个部分是由主机厂来负责整个系统架构及集成，供应商的部分我们则是与国际知名的供应商如宁德时代或日本松下等，透过与供应商的紧密合作，完成电动车型的动力总成系统。
第二部分则是我们要建立我们自己的自主技术开发及交付能力，基本上主机厂要掌握电控软件的自主开发，同时电池及主要高压零部件也是我们自主设计完成，最终目标就是要动力总成成为车辆的一个智能系统。
02动力总成系统分析
系统分析工作主要分为概念、设计开发和验证三个阶段。
动力系统设计概念示例概念阶段：
会根据市场部门的调研和对竞争对手产品的对比，来确定车辆动力系统的技术规范，然后基于该技术规范，确定动力系统各个零部件的基本规格。
设计开发阶段：
首先根据概念阶段的技术规范搭建动力系统的整体架构，然后利用模拟软件GTSuite搭建的整车仿真环境，以技术规范的各项要求为目标准则，通过仿真去优化整体架构，同时优化各个子系统的参数，直至仿真结果满足动力系统技术规范设定的目标。
最后是验证阶段：
验证有三种方式，一是通过动力总成台架，二是将整车放到转毂上，三是整车的实路测试，通过这三种测试来确定我们动力系统各个指标都符合动力系统技术规范以及各项国标的要求。
03整车控制器介绍
整车控制器是动力总成系统的核心单元，它负责协调该系统各个控制单元的工作，同时它还肩负着动力总成系统与其他系统之间的交流通信的任务。
电动汽车整车控制器模块图片比如：接受来自中控系统的操作指令更改驾驶模式，修改充电参数等等；向数字仪表盘发送动力总成系统的各项状态以便显示给用户，并与ADAS系统交互协调完成辅助驾驶功能。
04高压电池介绍
电池包整体参数的介绍：
高压电池多采用的是1并多串的方式，重量达到公斤以上，电池的质量比能量为Wh/kg以上。防护等级达到IP67，电池采用内置式水冷板设计，冷却剂用的是乙二醇，可以-20度到50度环境下工作。
模组组装而成的高压电池包电池主要的机械组成：壳体（包括上盖和底壳），电池模组，水冷系统，接线盒（电池分配单元），高压线束，低压线束。
电池的电气组成部分：
高压电池的主控制回路：通过主控制回路将高压电池的能量分配给前后两个高压配电盒，然后再由两个配电盒将能量传递个整车的各个高压零部件。
BCU是电池的主控系统，CMC是模组控制器，二者之间通过CAN通信，BCU和CMC在BCU的主导下完成对电池系统的监控和控制。
电池模组：
一般的高压动力电池包是由多个模组串联而成，每个模组又是由多个电芯串联。
电池模组生产线BMS的架构和基本功能：
BMS系统采用分布式结构，包括主板和从板，分成两部分。
BMScontroller负责MC：检测电池电压，放电充电电流，绝缘阻值估算，估算SoC/SoH以及电流电压预测（SOP）以及热管理/高压安全管理以及故障检测等。
05电机介绍
电机系统称为e-axle，由电机/逆变器/减速箱组成，电机总效率可以到达93%以上。
某电动汽车的前后电机采用高度集成的三合一结构，更紧凑并且效率更高！
06高压电气系统介绍
高压系统架构以及主要的高压电子元器件包括：
电动车高压系统高压电池处于车底，电流出来以后向左进入前舱的高压配电盒，然后分配给直流转换模块、空调压缩机和加热模块；高压电池往后舱延伸，电池出来以后，进入后舱高压配电盒以后，然后给电机；充电口一般位于整车的右后方，交流和直流充电口集成在一起；充电的时候，电流由充电口进入车载充电模块，然后通过高压配电盒进入电池；
07
动力总成平台的开发测试及验证，主要分成6个级别：
经典的验证validation模型从level0软件生成后的SIL测试，到level1的零部件测试及HIL测试，到level2的系统高压台架测试，level3的整车集成PIL测试，level4的整车验证，到level5的大数据验证。
