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空洞骑士

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路由社

作为一个成立时间不长的全新合资企业，上汽奥迪负担起了帮助奥迪旗下首款专属中国市场的纯电豪华SUV——Q5e-tron实现国产的重任。

有鉴于此，无论对奥迪，还是上汽奥迪来说，Q5e-tron的重要性自不待言。

上周，在上海，借助一场阔别已久的线下试驾活动，路由社与这款不久前刚刚上市的全新车型进行了一场深度接触。

接下来，我们就用三个维度的具体观感，来走近一款真实的上汽奥迪Q5e-tron。

美学设计：一脉相承，能否跑赢纯电时代？

从第一印象看，上汽奥迪Q5e-tron继承了奥迪品牌突出运动性和科技感的设计理念。在当下的纯电动时代，这些设计特征则得到了进一步强化。

车身长宽高分别达到毫米、毫米和毫米，轴距则达到毫米，令车辆拥有大气磅礴的整体观感。

前脸部分，Q5e-tron保留了奥迪标志性的倒六边形格栅，而作为电动汽车的标志特征，新车同样采用了封闭式处理。同时，随处可见的e-tron标识则无不在强调纯电产品的血统。

车身侧面，新车腰线保持了锐利的开角，同时，通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓。四个造型突出的轮拱，加宽了车身的横向视觉效果。

行至车尾，通过富有动感的尾部轮廓安排，上汽奥迪Q5e-tron第一时间令人感受到品牌在视觉年轻化方面的努力。这也是当前纯电动SUV普遍采用的一种lessismore的简约处理方式。

车顶线条过渡至倾斜的D柱位置，并流畅地延伸后窗边缘向外抛的腰线，进一步提升整车视觉长度。而车尾灯和水平线条的设计则起到加强车身后部宽度效果。此外，车底扩散器也在相当大的程度上带来运动气息。

车内体验：强调个性，既要动感又要质感

进入车内，上汽奥迪Q5e-tron同样对一贯擅长的运动感进行了着重强调。

譬如，新车全系标配运动座椅。此外，用户可在9种不同面料/配色的运动座椅款式之间选择，并通过不同座椅面料搭配颜色不同的缝线设计来突显自身个性审美。

内饰用料方面，奥迪Q5e-tron也拥有丰富的个性化配置选择。

除液晶仪表、中控屏幕之外，新车前排内饰可通过个性化选装或通过不同版本配置进行改变的区域包含：方向盘、换挡控制台区域、中央扶手箱上盖板、仪表盘两侧空调出风口饰条、中控屏上下两侧装饰面板、两车门内侧紧连车窗控制区域上下侧的装饰面板、门板扶手材质、缝线颜色、车顶棚颜色，等等。

通过大面积选装件来凸显个性，是上汽奥迪Q5e-tron内饰处理的核心

此外，车内还提供上下两层30X30，共计种颜色的氛围灯，令驾乘空间的品质感得到进一步提升。

不过，当天由于车机还处在非激活状态下，我们此次试驾未能对其进行深度体验。从交互界面的响应速度来看，应该说达标了。但在本土化应用的搭载率方面，仍有提升空间。

作为一款纯电动汽车，Q5e-tron所具备的宽适空间将给人留下深刻印象。尽管轴距较奥迪Q7短30毫米，但得益于MEB平台，新车车内的乘坐空间几乎与奥迪Q7相当。但在实际体验中，我们也发现第三排座椅更适合用于应急，并不适合长时间乘坐。

第三排座椅更适合用于应急，并不适合长时间乘坐

另外，值得一提的是，新车的车内静音效果非常出色。试驾者在启闭耳机降噪功能的情况下，未发现明显区别。对于一款需要充分考虑家庭成员的豪华电动SUV而言，这一点质感可以说是Q5e-tron的加分项。

驾驶体验：自成一体，又接近燃油车

在动力方面，新车根据版本不同，分别搭载输出功率kW、扭矩为N·m的后置永磁同步单电机（40e-tron）以及综合输出为Kw、N·m的前后双电机（50e-tronquattro），两者的百公里能耗分别为15.9kWh以及17kWh。

其中，50e-tronquattro车型凭借强大的动力输出，百公里加速耗时仅为6.7秒。

此外，上述车型搭载了奥迪最新的电动quattro技术。相比于燃油车的四驱技术，该技术不需要连接机械差速器，因此其响应更快——在短短30毫秒内，电动quattro即可完成四驱系统的动力分配。

另一方面，电动quattro技术的动力分配也更加精确。在驾驶过程中，当系统检测到转向不足或转向过度之前，便就会介入工作，从而将驱动力到向外侧，让车辆进入弯道时可以精准地跟随转向角。

从实际驾驶感受来看，从燃油车型过渡而来的驾驶者，在第一次接触上汽奥迪Q5e-tron时，几乎不需要花费太多上手时间。无论在加速/制动体验，还是底盘调校方面，Q5e-tron均接近燃油车，尤其在动能回收程度较轻的情况下，不会出现电动车滑行失速过大的情况。

不过，一点个人感受是，新车制动踏板前半段虚量较大，后半段又相对偏硬，需要稍作适应。当然，这也可能跟个人驾驶习惯有关。

从以上三个维度看，上汽奥迪Q5e-tron的表现满足了人们对一款纯电豪华SUV的基本想象。

当然，不可否认的是，新车也在部分细节上存在改进空间。

例如，后排不提供座椅电动调节、低速通过崎岖路面时振动明显等。而这些，原本应该是定位“豪华”的奥迪，在与国产纯电SUV们的竞争中做出有效区隔的一些方面。

此外，车机系统所提供的功能数量有限，也是当天被同车试驾媒体们批评较多的一项。

尽管由于条件受限，我们未能做深度的试用和实测，但仅从车机屏幕上排列的应用图标来看，Q5e-tron现阶段能实现的功能确实相对有限。这在当前中国电动汽车品牌高端化攻势凌厉、智能化水平显著攀升的情况下，尤为值得上汽奥迪警惕。

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