宝马推出的电动SUV车型iX，其尺寸似乎与宝马的半大型SUV车型X5相差无几。与电动SUV的概念一样，它是一种感官上不同的车身设计，同时具有类似于现有BMWSUV的轮廓。

首先映入眼帘的是两个看起来像八角形的垂直形态烤架。由于电动汽车不需要散热器格栅，因此散热器格栅已成为制造商或品牌的象征。当然，iX烤架的图像偏好不同。

菱形形式的几何图案像带有渐变图形的金属丝网一样雕刻，但没有穿孔。在这样的结构中，它是面板而不是格栅。它似乎配备了摄像头和雷达等传感器。

垂直格栅在前视图中给人留下深刻印象，而细长的水平尾灯则在后视图中显示出整体印象。可以说，这是在汽车设计技术上忠实地遵循了教科书式的“前垂直强、后水平稳定”原则的设计。

另一方面，车身侧面的图像呈现出SUV般的轮廓，22英寸的巨大轮毂和围绕它的轮拱具有圆形轮胎开口和外法兰带圆角的方形。在门槛板下方，采用深灰色覆层，给人以SUV的印象。

大灯整体比例纤细，而日间行车灯则是画了两条眉毛的图形。此外，保险杠边角和轮拱边角均采用锐利的棱角打磨，曲面流畅流畅。

从侧面看玻璃窗的形状也是一个多边形图像。可以说，现在作为BMW特色的霍夫迈斯特曲线已经消失了。尤其是D柱上带有iX标志的黑色装饰以及尾门周围的区域，给人的感觉是看电子产品而不是看汽车。

当然，这些元素存在的原因是因为设计可视化了电动汽车的技术特性。尤其是尾灯周围紧绷的拉力拉动的弧形尾门结构，其周围的分割形式，以及后保险杠周围的表面和图形，都是超感官数字感的低调语言。

即使在室内也能看到变化的感觉。或许它是量产车中的第一款六角方向盘。当然，方向盘环的形状也不是完全对称的六边形，但是看起来安全气囊罩的形状几乎完好无损的方向盘环的形状，即使放在手的位置也不是不合理开车的时候是10:10或者9:15。我觉得可以适应。在实际驾驶中可以这样使用。

仪表板采用开放式印象，整体高度较低，并安装了矩形显示面板。形状上突出的一点是方向盘的六边形是弯曲的，而内部的其他部分则非常锋利和笔直。

另一方面，前控制台上的木镶板的纹理感觉有点突兀。水晶质感的控制旋钮，仿佛放在上面一样，设计简单，似乎没有旋转轴。当您按下印在木纹上的白色文字时，感觉就像一个触觉按钮。

前后座椅均采用一体式头枕，但座椅靠背图案以对角线大胆划分。不过，前排座椅的头枕造型是与金色嵌件的豪华组合，只是后排座椅头枕过于简单。另外，后排座椅本身是长凳的形式，给人的感觉是质量有点欠缺。当然，实际感觉和这里的图片略有不同。

在车门饰板上也可以看到刻在座椅上的对角线图形的主题，通过将与座椅面料相同的颜色和材料划分为金属边框的深灰色图形来强调高科技和现代外观模具。此外，进入边框的金属模具有一个门锁按钮和一个开门按钮。开门方式为电动。

电动开门可以很方便，但让我想起了去年的电动车火灾，当时电锁无法打开车门，造成人员死亡。当然，门袋里面有一个手动开门杆，但我认为如果乘客不知道的话，在紧急情况下可能很难立即打开门。

据称，电动SUViX在车身结构中大量使用了碳，以减轻车身重量。因此，当您打开车门时，您可以在可以看到内部的车身面板上看到碳材料。碳素车身结构也可以在已经发布的宝马电动轿跑车i8中看到。

碳比金属轻很多，刚性极佳，但生产方法不能机械化，因此必须将碳纤维层压在模具上，并用手工方法涂上树脂。因此，生产速度慢，人工成本特别高，必然导致价格居高不下。未来可能需要创新生产方法来增加碳的使用以减轻电动汽车的重量。然而，无论如何调动先进技术，都难以实现碳纤维层压和树脂应用过程的自动化。

BMWiX在声音和设计方面展示了电动汽车的高度完美。宝马与著名音乐家合作，将发动机声音替换为电动汽车的动力，iX的人工驾驶声音表明，电动汽车也可以具有声音动力学。当然，喜欢安静事物的消费者可能会认为它是噪音，但总的来说，噪音和声音是按情感喜好而不是物理音量来划分的。从这个角度来看，iX的人工驾驶声音感觉就像是你想一遍又一遍地听到的声音。

在不久的将来，如果电动汽车的选择在购买实用汽车中变得普遍，那么驾驶声音或视觉设计感可能会成为一个非常重要的变量。与发动机不同，作为动力源的电机，由于机械因素，似乎并没有太大的差异。因此，电动汽车的消费者可能会认为感性比机械性能更重要。因此，BMW的iX似乎是试图展示电动汽车将拥有的品牌独特的感官差异。