在国内重卡排名第三的位置上，中国重汽已经连续坐了5年，位置倒是很稳固，但以重汽新掌门的性格和重汽自身的底蕴，又岂能甘心。

在年这样一个多年不遇的卡车市场“大年”，即便各家都赚得盆满钵满，中国重汽交出的成绩单依然足够亮眼。在11月20日莱芜举行的商务年会上，中国重汽公布了多项经营数据，从中可以解读到很多有价值的信息。对于未来的市场争夺，重汽没有对外发布豪言壮语的目标，但从会场外整装列阵的27辆重、中、轻卡以及动力总成等富有竞争力的产品上来看，重汽已然杀气尽显。

汕德卡终成高端重卡之王

我们首先来看一下重汽的成绩单：“1-10月，累计销售整车37.4万辆，同比增长60%，其中重卡22.7万辆，同比增长50%，市场占有率增长3.9%，稳居行业第三名;中轻卡14.7万辆，同比增长78%，其中豪沃轻卡同比增长86%，市场占有率增长3%，跃居轻卡行业第三（指豪沃参与竞争的市场）；实现汇总营业收入亿元，同比增长54%，利润同比增长81%。”

具体到细分市场，“1-10月，重汽牵引车销量同比增长%，高于行业增幅个百分点；搅拌车销量同比增长45.4%，继续捍卫霸主地位；汕德卡1-10月销量达到去年同期的3倍；天然气重卡销量有7个月同比翻番增长，销量、增速双第一；出口市场重卡销售2.6万辆，预计全年达到3.2万辆，继续保持50%的行业占有率；豪沃轴距2L平台轻卡同比增长%，单月销量跃居行业第一，3L平台轻卡市场占有率20%，保持行业领先。”

通过以上数据可以得出两点结论：第一，重汽的增长是全系列全面增长，重卡、轻卡，工程车、牵引车，在几个主要卡车细分市场，重汽没有明显的短板；第二，重汽的增长是高质量增长，其中高端产品汕德卡的销量贡献度超过20%，今年有望实现月销量破万，全年开票量将会突破7万辆，这两项数据都将是国内高端重卡产品的里程碑。以汕德卡为代表的高端产品高速增长，助推了重汽年销售收入和利润的大幅增长。

在去年举行的年中国重汽商务年会上，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光当时给汕德卡定下的目标是：“在3-5年内，年销量要突破5万辆，“超过5万辆，才能配得上高端二字。”从目前来看，汕德卡已经超额完成这一当初看似不可能完成的目标。要知道，6年前的汕德卡年销量只有多辆，年实现单月销量破千，年完成年销量破万，年4月1日，才迎来总计第3万辆下线。

也就是说，年汕德卡的销量比过去6年的销量总和还要高出很多，这里面有市场火爆的客观原因，更是重汽自身主动调整的结果。上市以来，汕德卡这款产品平台的技术实力已经得到行业认可，但一直叫好不叫座。从年开始，重汽结合自身总成资源，根据终端市场需求特征，对汕德卡做出主动改变，将产品系列调整为C和G两大系列，并从牵引车拓展至自卸车、载货车等各细分市场，在多种因素作用下，汕德卡终于迎来大爆发。

从年的市场表现来看，汕德卡已经从市场导入期步入高速成长期，对比同期市场推出的几款高端产品，不论是以技术实力还是市场销量衡量，汕德卡已成为目前国内高端重卡市场当之无愧的王者。按照市场惯性预计，汕德卡在年的高端重卡市场还将释放出更大杀伤力。

重汽手里总有一副好牌

按照惯例，企业在商务年会展出的展车基本都是下一年的市场主打产品，看完重汽的20多辆展车，商车邦主要有三个感受：一是重汽的产品迭代速度更快，二是重汽的产品模块化程度更高，三是重汽手上的产品资源足够丰富。

重汽在年会现场展出了多款新车，除了刚刚发布的黄河以及上面介绍的汕德卡之外，从豪沃T7升级而来的TH7以及豪沃TX将有望成为年卡车市场的热点车型。据商车邦观察，TH7驾驶室还是豪沃T7的本体，采用了全新的仪表台，解决了之前豪沃仪表台高而影响视野的问题。在内饰和一些配置方面TH7借鉴了黄河的一些设计，包括仪表台、AMT“无忧换挡”、副驾驶航空座椅等都采用了相同或相似的模块。TH7产品线涵盖了牵引车、自卸车、载货车、天然气等多个品种，其中一款低地板自卸车更是颠覆了行业多年来的设计理念，更符合当前砂石料从短途改为长途运输的工况变化，极具市场竞争力。

重汽最新推出的TX系列包括重卡和中卡，品种有牵引车、载货车、搅拌车，它更像小一号的汕德卡。从驾驶室本体到仪表台内饰，TX采用了很多汕德卡的模块，通过消化吸收汕德卡技术，重汽以最经济和稳妥的方式完成了对豪沃的技术升级，从而让这款重汽主销车型继续保持生命力和竞争力。

从上述新车可以看出，重汽通过不同的驾驶室、仪表台、底盘、动力链总成等模块，将黄河、汕德卡、豪沃之间完全打通，实现了高度模块化设计，其带来的优势就是产品开发速度更快、技术更成熟、制造成本更低、后期维修更便利。

在年会发言最后，中国重汽总经理蔡东说了这样几句话令人印象深刻，重汽靠什么赢得市场：“心中有更坚定的信念，眼里有更长远的目标，手上有更丰富的资源。”商车邦认为，因为手上有丰富的“资源”，重汽比别人可打的牌更多。

与产品线较单一的企业相比，蔡东可能面临着幸福的“烦恼”，那就是重汽丰富产品线带来的产品定位及子品牌管理问题。前些年在谈到产品布局时蔡东曾做过一个比喻：“多生孩子好打架”，产品越多参与竞争的市场越多，但他当时也谈到，产品线过多需要付出的精力也越多。所以，重汽最近几年一直在进行产品和子品牌整合。但去年刚刚停掉斯太尔，形成汕德卡、豪沃、豪瀚3大子品牌，今年黄河一出现，重汽又变成4个子品牌。年，重汽将豪瀚经过一轮升级后并入到豪沃，命名为N系，产品定位不变，重汽重新回归到3品牌体系。在谈到各品牌定位时，蔡东在年会上两次强调：黄河是豪华品牌，汕德卡是高端品牌。那么，在实现高度模块化的前提下，黄河和汕德卡如何保证豪华和高端呢？主要是通过动力链总成以及一些智能高端配置来实现。据悉，汕德卡全新的内饰正在开发中，预计最迟明年年底完成，届时汕德卡也将完成新一轮升级。

归根结底还是研发

必须承认，目前重汽的经销和服务网络在重卡行业中并不是最强大的，但单论重卡研发，重汽的实力绝对处于行业顶尖水平。

经过几十年发展，重汽的研发已形成了自己独特的路子——引进、消化、吸收、再创新。以汕德卡的产品线调整为例，作为一款以技术引进方式生产的原型车，想要增加动力链配置、自卸车或载货车品种，可不是那么简单。对于研发人员来说，只有把原型车技术吃透，才能在二次开发时做到游刃有余。也正因为重汽真正消化了引进的汕德卡技术，才能在豪沃TH7、豪沃TX等车型上实现高度的模块化设计，并完成多项创新。

在研发创新方面，重汽在国内重卡行业可以说独树一帜。就拿刚刚推出的黄河重卡来说，其刚一露面就产生很大争议，因为在此之前，行业从来没有人这么干重卡。为了降低风阻系数提升燃油经济性，黄河采用的这种介于平头和长头之间的短头造型，一下子很难被市场接受。但随着“溯源之旅”的举办，越来越多的人开始接受黄河，同时，其最终的油耗表现也证明了黄河重卡的大胆创新达到了预期效果。

从一些细节来看，重汽的研发创新做得很实，更贴近市场。商车邦注意到，重汽现场展车很多车型都标配了液力缓速器，在车架板簧等处都做了电泳处理，以防止后期生锈，通过优化底盘布置空间，所有车型都实现了油箱最大化。这些设计都体现了重汽的研发不是为了豪华而豪华，而是真正

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