沃尔沃的两款电动汽车C40和XC40Recharge是当今电动汽车多样化的一个例子。作为沃尔沃历史上第一款量产的电动汽车，采用轿跑车式车身设计的C40Recharge和半中型SUV风格的XC40Recharge是基于半中型SUVXC40的车身设计的车型。

C40Recharge的全长、全宽、高分别为4,、1,、1,mm，轴距为2,mm。XC40的尺寸分别为4,、1,、1,毫米和2,毫米的轴距，使得XC40Recharge比C40Recharge短15毫米和高40毫米。其余尺寸相同。

它具有相同的平台和引擎盖挡泥板，但改变了后门板、车顶和支柱等上半身结构。差价只有1万元左右。在这种情况下，两种车辆的选择标准最终可能取决于口味的差异。

C40Recharge车身侧面的轮廓突出了轿跑车的车身形象，从驾驶员座椅顶部到后玻璃以快背的形式绘制了一条锐利的线条。相比之下，XC40Recharge的车身几乎是平行的，但由于车顶线条以平滑的曲线延伸，第二排座椅的头部空间和第二排后的货物空间也得到了保证。

当然，C40Recharge和XC40Recharge似乎共享几乎所有内部/外部部件，直到前门。最后，差异从后门板开始显现。腰线的高度相同，但从后门开始弯曲位置的起点不同，因此分隔窗玻璃的导轨位置在轿跑车模型中向后移动了一点。车门底盘的造型不同，还有车门板中间腰线的处理，与XC40Recharge向下折叠不同的是，轿跑车型以直线向后延伸。

因此，Coupe车型的后挡风玻璃上没有雨刷，而XC40Recharge的后挡风玻璃上确实有雨刷。轿跑车型的车身在后玻璃的末端安装了一个扰流板，因此从后部产生的涡流在行驶时不太可能上升到后玻璃，但对于SUV来说，污垢很有可能会以一定角度粘在后玻璃上。

作为电动汽车，散热器格栅被挡住了。由于几乎没有冷却装置，保险杠上只钻了空调设备和通风的进气口。在发动机驱动的XC40中，是带有镀铬边框的垂直散热器格栅的前视图，但在电动C40Recharge和XC40Recharge中，您可以看到被车身颜色而不是格栅挡住的前视图.在电动汽车中，散热器格栅可能只是作为一个品牌符号而存在，也可能成为其存在的痕迹。但是，不太可能会有消费者取下那块普通的车身颜色面板并为发动机车辆购买散热器格栅。

C40Recharge和XC40Recharge两款车型的后部外观截然不同。当然，与此同时，两辆车的后保险杠看起来都一样。C40Recharge的长度增加了15毫米，因为C40Recharge的尾门区域而不是保险杠被向后拉了一点，以形成双门轿车的轮廓。

所以，两个模型之间的图像差异是相当大的。尾灯方面，C40Recharge是强调线条动感的形象，而XC40Recharge则强调面积，给人的感觉是空间利用的车辆。如果设计师在决定尾灯图形时真的有这个意图，可以说他们设计得很仔细。

内饰与年出现的XC40基本没什么变化。当然，C40Recharge和XC40Recharge车型的仪表板是相同的。或许所有第二排座椅的内饰都相同，但内饰的车顶内衬、B柱和C柱饰件以及行李箱饰件会有所不同。

仪表板的特点是沃尔沃汽车特有的垂直比例通风口，但它似乎采用金属质感而不是木质质感的质感和颜色完成，以表达它是电动汽车的印象.

可以看到车门饰板的基本面贴上了一层无纺布，颜色也是蓝色的。地板上的地毯也通过选择相同的颜色来协调。

电动车在动力性能上相比发动机车有很多优势，确实从使用车辆的角度来看，驾驶车辆时感受到的实用性更大。在机舱内，除了发动机之外，还有另一个装载空间，即所谓的后备箱，是西方“fronttrunk”一词的缩写。C40Recharge和XC40Recharge这两款车型的空间似乎都相当大。

加油口有一个充电插头，想想看，把插头插在充电站里，至少停留30分钟可能会成为未来的日常场景。现在的加油站大部分是不下车就短暂停留的地方，这是日常生活，但如果未来电动汽车普及，充电站可能会是和加油站完全不同的地方.

在这种情况下，电动汽车可能很难仅仅被视为动力的变化。现在的加油站不需要很大的空间，因为它只是放油一时的地方，但似乎很清楚，它不可避免地会变成几辆电动汽车需要短时间停放的空间在充电站。结果，需要很大的空间，因此城市结构很可能会发生变化。否则，离开城市，它可能会成为一个更愉快的短暂休息场所。

沃尔沃的两款电动车C40Recharge和XC40Recharge，一开始是发动机动力车的外观，但再看一遍，对于电动车来说也不是什么别扭的印象。为此，它提醒我们在不久的将来，现实生活场景中的大部分汽车都将被电动汽车所取代。