#老司机聊汽车品牌#

比亚迪秦PLUS上市随即火遍全网，这款车平均油耗4L/km、破百7.9/7.3秒、低续航版本有55km纯电续航、长续航版本有km纯电续航的插电式混动轿车，以10万的价格起售，似乎是同级别最强的家用代步轿车了。

所以上市即斩获了六位数的订单，规划产能与订单量是天差地别；但是对于这款车还是存在一些质疑，那就是液晶仪表盘太小，而且悬浮设计的感觉也有些突兀。

有没有这种感觉呢？

客观评价秦PLUS的仪表盘确实有些突兀，与传统燃油汽车的环抱式仪表盘相比，多少会感觉有些“强加上去”的味道；不过从新能源准智能汽车的视角来看倒是也还不错，最起码比没有仪表盘，把仪表信息集成在车机里的某些车理想一些。

仪表盘对于这款车来说只是用于显示基础的行驶信息，多媒体系统集中于中控屏上，而旋转PAD的尺寸还是达到了10.1英寸；所以信息的显示还是会比较全面的，但如果比亚迪能给这个仪表盘加上外框，也许视觉效果更能满足传统燃油汽车用户的审美需求吧。

关于物理按键的疑惑解析

王朝系列的混动与电动汽车没有什么物理按键，只有电子档杆周围几个模式切换按键和空调开关；从燃油汽车用到这种主要功能都需要以中控屏来操作的汽车，感觉会有些不适应，甚至会认为操作起来会影响驾驶的专注度，其实这是没有学会使用「语音识别控制系统」。

功能集成于车机电控系统，其初衷是尽量做到“能动嘴就不动手”；从程序打开到切换，到空调系统、多媒体系统、导航系统的操作，以及天窗车窗等常规配置的操控，通过语音助手都是可以遥控的，也就是说驾驶这款车不需要物理按键、也不需要去触摸车机。

综上所述，秦PLUSDM-i会受到很多质疑，原因主要是其车辆价格定位面对的用户，长期使用的还是传统的燃油汽车；对于智能化程度高一些的新能源汽车会有些不适应，这是正常的反应。

而一旦适应了这种车辆的操作，可以说再用回传统“功能车”反而会更加不适应；至于仪表盘的设计只能说见仁见智，参考某进口电动汽车-M3的中空调设计，没有仪表盘被认为是“简约”、影响观察参数是不会开，到了国产汽车即使加上了液晶屏也要被吐槽，这是不是有些不公平了呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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