一辆行驶里程约13万km的年别克GL8陆尊。车主反映：该车后部空调鼓风机不工作。与车主沟通得知：此车之前在外面的修理厂检修过该故障，当时更换了车内仪表板熔丝盒的继电器（图1）后，故障排除了，但行驶了大约50km左右，后部鼓风机又不工作了。再次去修理厂检测，又更换了同一个继电器，这次鼓风机的功能没有恢复，见修理厂无法解决，只好来我店检修。故障诊断：接车后首先确认故障现象，前部鼓风机和空调制冷系统工作正常，后部鼓风机控制开关在1、2、3档位置，鼓风机都不工作，故障现象与车主描述一致。维修技师对后鼓风机的供电熔丝（图1）进行了测量，熔丝功能正常、供电也正常。外部的常规检查已经结束没有找到故障点。为了缩小故障范围，调取该车型后鼓风机电路图进行分析（图2）。断开后部鼓风机的插头，测量鼓风机的接地端到车身接地端的电阻为0.02Ω，正常。用试灯测量在1、2、3档风量时，鼓风机的供电端子的供电情况，试灯始终不能点亮。用试灯测量1、2档继电器和3档继电器供电线路的结点（图2），始终不点亮。故障点被锁定在F29号熔丝到1、2档继电器和3档继电器供电线路的结点之间。这段线路比较长，直接从车辆的前部贯穿到车辆的尾部，不容易测量。正在决定从哪个部位下手测量时，笔者想起了之前和车主的问诊与沟通内容。车主之前提到在修理厂更换的继电器K6（图1）是对鼓风机电路进行供电控制的，查阅相关电路图（图3）分析得知，K6继电器为F29和F30号熔丝提供电源。车主反映当更换K6后功能恢复过，但是如果K6继电器出现故障，前部鼓风机也会出现不工作的情况，可前部的鼓风机没有出现过故障，而且当故障再次出现时，再次更换K6继电器后功能依然不能恢复，这说明在更换K6继电器时故障点被触碰到了。此时准备拆卸熔丝盒，对线路进行点对点的测量。当触碰到线束插头时，后部供风机突然运转了一下。反复晃动线束插头，后部鼓风机功能恢复，故障点被找到。断开仪表台熔丝盒的线束插头发现线束被烧蚀（图4、图5），熔丝盒和线束接头已经损坏。由于插头和熔丝盒损毁严重，考虑到线路安全和一次性修复率，为车辆更换仪表台线束和熔丝盒总成后试车，该车故障被彻底排除。维修小结：此车故障点之所以能被顺利找到，很重要的一点是接车时与车主进行了较深入的沟通，详细了解了故障车的维修历史。也就是说，车主提供的信息大大缩短了诊断时间，同时也避免了对车辆不必要的拆装，为顺利排除故障提供了便利的条件。由此可见，有价值的问诊对提高维修效率的重要性。另外，本案例同时也暴露出一个问题：之前的修理厂在没有对车辆进行检测的情况下就贸然对车辆进行维修，这种做法是不可取的。如果该车故障没有再次出现，就这样长期使用下去，很有可能会导致车辆自燃，后果也将不堪设想。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

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