当通用汽车最初着手定义其全新的BEV3平台时，凯迪拉克并没有等太久就表达了对一个特别重要的项目的需求：足够长的轴到仪表板。

汽车爱好者也用“长引擎盖”一词来描述这种独特的物理属性，并欣赏它在定义美国老爷车俱乐部(CCCA)以及感性的战后欧洲时代的伟大宝藏方面所发挥的突出作用跑车和Mitchell/Bordinat/Engel时代的美国个人轿跑车。

凯迪拉克知道这一点，尤其是在其外观工作室工作的设计师。事实上，通用汽车的设计中心拥有一个美妙的图书馆，其中包含世界上最大的汽车历史书籍收藏之一，设计师和通用汽车的其他人都可以免费使用。许多人这样做了，其中一些人无疑是为了沉浸在凯迪拉克过去的辉煌中，从而受到启发去设想一个配得上该品牌最高理想和最伟大传统的未来。

在推出后不久，BEV3确实为大多数未来的凯迪拉克电动车型和未来GMEV产品组合中的其他未来高端车辆添加了第二个更长的四到六英寸范围内的轴到仪表板的规定。毫不奇怪，该规定在凯迪拉克Lyriq的开发过程中受到了审查，一些人质疑它会对投资、单件成本、重量、转弯半径、停车便利性和工厂复杂性产生负面影响，并且对于组件包装和车辆功能来说是不必要的。提出这些问题是适当的，充分考虑并最终驳回这些问题是适当的，客户吸引力和定价赢得了胜利。

20世纪上半叶伟大的汽车设计师GordonBuehrig曾说过，好的设计很大程度上是比例问题。毫无疑问，他会同意凯迪拉克倡导的更长轴到仪表板的主张，这是一项大胆计划的一部分，旨在提升该品牌在他这一代人所称的高级汽车市场中的地位。

应该注意的是，Buehrig先生并没有说比例就是一切，或者说长风帽可以保证良好的比例，而短风帽则无法做到这一点。比例由三个轴定义，而不是一个轴，还有一些汽车形状有待设想，其中一些可能被证明是电动汽车大众接受度和盈利能力的关键，包括在豪华领域。

在未来的文章中，GMAuthority将探讨GM——它的产品和商业战略、它的内部运作、它的愿景和所有汽车公司固有的另一种品质——它的盲点。我们会这样做，因为在这些令人兴奋的时代，我们必须保持警惕和知情。引擎盖上有很多东西。