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如果光看车名CELSIOR可能很多人会陌生，但看到了图片大家应该不会陌生，这不就是雷克萨斯的LS吗，没错CEILSIOR与LS(UCF10)是兄弟车的关系，下面从年开始说说这款车的历史。①CELSIOR的前世今生年对日本来说是特殊的一年，那一年昭和离去平成拉开了新时代的帷幕，日本的泡沫经济也发展到了巅峰时期，雷克萨斯年在美国诞生，丰田决定针对美国市场设计一款豪华车，可以在豪华车市场上竞争，第一代雷克萨斯LS就这样诞生了，全新的底盘发动机设计，注定了他的不平凡，而丰田发挥自己的品牌优势，力求可靠性，与世界顶级的静谧性，五年研发，十亿美金的投资在当时是什么概念？LS第一年就卖出了台，在一段时间内日本本土并没有引进雷克萨斯，所以CELSIOR作为LS的原型车挂丰田标在日本销售。年第四代LS（UCF40)正式引进日本，CELSIOR退出历史舞台。年雷克萨斯成为北美最畅销豪华车。说回CELSIOR的外观，首先扑面而来的就是内种豪华车独有的厚重，稳重，同样作为豪华车，他没有当时奔驰的内种严肃，让人觉得不但看不厌，反而愈看越好看，愈看愈耐看。发展到今天LS经历了一个世纪，五代的传承，而他的设计风格仿佛跨越了两个世纪，UCF10线条柔和，略显圆润，UCF50线条凌厉，各有各的好，品牌也要进步，雷克萨斯也在进步，而UCF10也成为了名副其实的经典。xx1毫米车重1.8吨在当年风阻系数仅为0.29任何的成功都是有原因的。侧后方同样非常美，长度刚刚好，不会觉得有一丝丝的不协调，搭配的15寸的轮毂。侧面没有明显的线条设计，车身采用了双色喷漆。CELEIOR多少年后依旧那么美，非常柔和的线条设计，还配备了90年代非常流行的茶色玻璃，老车越品越有味道。简洁的原厂15寸轮毂1UZ-FEps(kW)/5rpm4.0V气门动力强劲同时兼顾平顺第一眼看见这发动机发自内心的赞叹，真的是太美了，所有的结构就这么整整齐齐的放在机舱里，在正中间镶着丰田标。高性能、高效率、高静谧性这款车配备的是空气悬架。②什么是TEMS?TENS为当时雷克萨斯的电子悬架系统，这种系统可以适应不同的路况，在不改变减震器阻尼数据的情况系改变弹簧刚性，根据车速和路况的不同不断地调整悬架，改变弹簧钢性改变缓冲力大小，从而消除行驶中的不平衡，自动调整车辆加速带来的前倾或后仰。内饰的设计同样简洁明了，正是我喜欢的设计，在大量按键出现的同时点缀了加利福尼亚胡桃木，恰到好处。空调的形状以及布置的位置经过了设计团队的深思熟虑，怎么样能让风量增加，怎么样能让空调更静都在考虑范围之内。仪表盘同样简洁，车辆的油量，车速，档位，转速，水温，悬挂模式，以及公里数一目了然，黑色的背景发出柔和的白光极其的好辨认。值得注意的是这台车表现刚刚46KM。简洁的中控台正是我理想中的状态，不需要太过于复杂，也不需要花哨的大屏，所有的功能一目了然。CELSIOR的中控分成三部分。第一个板块为车内空调调节，前后玻璃加热，包括时间显示；第二个板块为CD，收音机控制；第三个板块为座椅调节以及座椅加热，TRC控制。③什么是TRC控制？牵引力控制系统，TractionControlSystem简称TRS，TRC为丰田公司的命名方式。至于印象部分并没有用我们熟知的MarkLevinson，在这款车上用了·PIONEER先锋音响。PIONEERCD播放机，7扬声器六碟CD可见丰田是多么注重车内乘客的乘坐体验。第一个功能键为悬挂模式选择，SPORT运动模式，侧重车辆转弯是的侧倾性调节，NORM常规模式，普通路面试用；第二个功能键为车辆悬挂调节，HIGH非铺装路面，NORM常规模式；第三个功能键为变速箱功能转换开关，PWR大功率模式，可以理解为运动模式，NORM经济模式。日系老车最有味道的还是绒布座椅，内种感觉是真皮座椅给不了了，首先视觉上就给人一种十分舒适，实用的感觉。如今的织物座椅被视为低配的象征，有的套上了坐垫套，有的去包了真皮。全车绒布座椅、温暖、舒适，后排中央扶手，座椅模式调节，音响媒体控制，空调调节。还设计了储物格，同时后排的老板键也设置在中央扶手上。结束语：LS是多少人的回忆，又是多少人的情怀，多少设计团队的心血最后全都赋予到了一台车上。

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