上汽在乘用车市场的发力除了荣威、名爵等固有品牌外，也打造了几个属于自己的新势力，其中就包括我们这里要看到的IM智己以及其在今年才推出的C级纯电动轿车——智己L7。镜头中出现的款智己L7Pro车型是该款车型的顶配，不知道它是否有能力与倚靠互联网兴起的高端新势力们一较高下呢？

外观设计

车头设计上，智己L7有着较为扁平化的车头结构，引擎舱被压得比较低，而小尺寸引擎舱盖使得车头结构上有着较明确的车身面板一体化。下格栅保持着梯形样式，它除了跟两端的导流装饰融合外，也加入了小尺寸的直瀑式中网覆盖，前唇上带有金属以实现通过性优化。

大灯设计上，整个大灯结构采用分体不分家的形式，样式上呈E型字母结构，上下两处尖锐的长条为LED日行灯带；而下方的远近光灯则采用了双灯腔组合，并被放置在中央最宽阔的三角部分，它并不是矩阵式，而是更高级的像素式自适应远近光灯，并带有密集灯组组成的可编程智能大灯。

侧身设计上，智己L7有一种轿跑感，A柱与C柱之间的弧顶结构绷得很紧实，后者与后风挡、尾门的融合度也是很高的。他同时，高腰线会从前翼子板感知硬件处往后延伸，以流线样式与尾灯相连，而烤漆侧裙上则有下腰线协助。当然，车辆达到//mm的三围与mm的轴距也是比较可观的。另外，它的B柱上还有额外的传感硬件，并采用了隐藏式电动车门把手。

车尾设计上，弧顶的大隆起在正后方向显得更明显，它的全黑车顶与后风挡之间有较高适配度。不过，其尾箱盖相对较小，而纵向后导流之间的高位保险杠则使用了较大尺寸，并嵌入了杠灯与类似中网的直瀑。

尾灯设计上，贯穿式尾灯其实是一个尾灯板，它向上倾斜45°隆起的面板会同时承担起扰流改善任务。另外，在面板式示廓灯之外，它的转向与刹车灯也类似于前脸的编程大灯，密集交错的光带看上去也比较有科技感。

内饰设计

车舱设计方面，一体贯穿的横屏与占据传动换挡机构位置的纵屏很显眼，下方向外突出的空调出风口也隐藏有空调等系统的触摸控制；而双辐式电动真皮方向盘采用了类似赛车的样式，3点与9点方向采用无实物按键处置，并带有辅助驾驶拨片与怀挡拨杆。舱内大部分常触区域均为软包，顶部为大范围翻毛材料，座椅为标配仿皮、可选真皮。

信息娱乐方面，智己L7搭载的触控OLED屏实际为四屏联动，全液晶仪表与上中控现在融为一体，构成了一块26.3英寸液晶屏，而横置副驾娱乐屏与纵置触控屏均为12.3英寸。

信息娱乐方面，四处OLED屏搭载了IMOS系统，它有5G通讯与车载WiFi支持，实现了远程车联车控与智能语音交互，导航带有实时路况信息与高精地图支持，整套系统UI设计跟智能平板无异，触控屏内还带有虚拟形象交互，而仪表盘与方向盘之间的摄像头则会支持驾驶员状态监测，而纵置屏幕则覆盖了更多方向盘、座椅等功能配件的调节功能。

辅助驾驶方面，智己L7搭载了一套支持L2级自动驾驶的IMAD辅助驾驶系统，可通过标配英伟达Xavier芯片（可选英伟达Orin-X芯片）实现带自动变道辅助的全速域循迹跟车驾驶与遥控自动泊车，而选装英伟达Orin-X芯片与双激光雷达后，它还能完成高精度导航驾驶、远程召唤等功能。

其它配置方面，智己L7还支持°全景影像，并提供了可自动开合的无框电动吸合车门、电动尾门、全车无钥匙进入、可闭合格栅以及分区可控的热泵空调；其它改善舒适性的配置，还包括了全车隔音玻璃、后隐私玻璃、色氛围灯、前可加热/通风/位置记忆的电动座椅、后可加热座椅，并可选前排按摩功能。

乘坐空间方面，由于弧顶结构与全尺寸玻璃天窗设计，车舱内显得比较明亮且开放，cm的体验者坐入到前排，将座椅调至最低可获得1拳4指的头部空间；而在后排，头顶与天窗之间的距离接近1拳，腿部则超过了2拳半，其地板比较平整，中央位置除靠背稍直外，体感反馈值得表扬。

储物空间方面，智己L7的后备厢地板与后备厢壁都较为平整，轮眉侵入带出的区域有固定网兜，而地板则带有翻毛皮材料以优化摩擦。整个后备厢能同时容纳4个20/24/28英寸的拉杆箱，并仍保有一定余量。

机械结构

动力总成上，智己L7搭载了一套双电机四驱系统，前后两台电动机最大功率为kW、最大扭矩为N·m，可帮助车辆在3.87秒内破百。而容量为93kWh的三元锂电池组，则能帮助车辆实现km的CLTC综合油耗。

底盘悬架上，智己L7采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，并带有一套可变悬架系统以优化阻尼，而整体主动式转向系统则将会帮助车辆优化轮上反馈。

写在最后

智己L7整套设计下来，它的豪华性是毋庸置疑的，而且除了车舱内的智能化软件、舱外的感知硬件外，它在机械硬件与操控辅助系统方面也是实现了两手硬。至于说智己L7能否在当下高端智能电动林立的市场立足，还得看实车上路的表现。