当前位置: 仪表板 >> 仪表板资源 >> 十万块就能买到丰田雷凌乞丐版,到底值不值
引言
其实还不孬
最近一段时间一直都有读者在问车聚君各种选车问题,其中,十万上下的选车问题着实不少,有一辆车的出镜率不低,它就是丰田雷凌。
在看了一些4S店报价之后,发现现在这车十万左右居然能买到自动挡了。要知道,雷凌可是基于美版卡罗拉打造。而卡罗拉,那可是全球史上最畅销车型的第一位,在中国也有非常大的保有量,实乃居家接娃买菜的必备利器。
为了给读者们的购车提供真实买车用车的参考,这时想到车聚君有个小伙伴正好有一台款雷凌乞丐版,于是果断借来。当然,因为交友不慎,代价是那几天他开我的车,还要再请他一顿海底捞。
看,车聚君为了大家的买车问题也是操碎了心啊。
一、初相识
虽然对这辆车一直没有报多大的预期,不过当拿到这辆车的时候,车聚君还是被惊呆了。这内饰和配置,敢不敢更寒酸一点?
铝合金轮毂?不存在的,钢轮毂加装饰盖就凑合了;18寸大轮圈?想多了,这辆只有15寸;这双又小又朴素的大脚和它的平民车定位倒也不算过于违和。不过除了车轮,外观的其它方面倒也还好。
坐进车内,内饰的寒酸劲儿也还是不加掩饰的扑面而来。方向盘没什么握感可言,材质偏硬而且表面也不算精致,在挪车或者猛打的时候那种触感并不舒服;多功能方向盘还是有的,但这是车主自己后装的。
蓝牙?没有,想听歌就要乖乖用AUX连接线或者自己插一个U盘,只不过,这个USB接口并不能充电,车聚君把手机街道上面边导航边听歌,过了半个小时以后,手机电量从45%掉到了41%。如果想充电,还是老老实实买个转接头吧。
中控大屏?想都不要想,屏幕区域上是一块单色LED屏幕。看着这个上古风格的宽条屏幕,车聚君不禁唱了起来。
你看这个屏,它又长又宽,就像这个wheel它又大又圆。
仪表板区域基本都是软质搪塑材料,门板都是硬塑料。而且全车只有驾驶位能一键降窗,连一键升窗都不支持。其他车门,哪怕在驾驶位控制也只能手动了。这在过收费站的时候还是有点尴尬。
当车聚君开始挂挡,怎么还是L形行程的设定,后面是机械手刹,岁月的痕迹啊。当挂到了R挡,驻车雷达如约开始以嘀嘀的响声开始提示,这时候心想,丰田还算实惠,乞丐版也给倒车雷达啊。
直到这时候发现方向盘左前方仪表板上的车距提示,这才意识到原来这是车主自己后装的。
座椅也是织物材质。好在坐上去还算舒服,后排只是略微顶头,膝部空间合适,后排地台几乎全平。就是后排中央扶手毫无阻尼,放下来会直接砸到坐垫上。乘坐空间哪怕是对于车聚君这个身高体重都是的东北糙汉子也是够用了。
恕我直言,这台乞丐版的雷凌,内饰和配置,确实寒酸了点。
二、驾驶感受
在刚挂挡放手刹大油门起步开溜的时候,能明显发现,这辆雷凌的1.2T发动机还是有点力的,加速感受并不肉,整体主观感受比上一代1.6L版本明显来的更快。搭载的CVT无级变速箱使得它的加速过程更为线性,发动机声音的音调会不紧不慢的连续上扬。
但是当这辆车在市区道路上走走停停,尤其是低速跟车的时候,这套动力总成的缺点就显露出来了。由于基础排量小,这台1.2T发动机的低扭表现并不好。松油门后马上能感觉到车的动力被很明显的一下卸掉,甚至有种抽离感。自然吸气或者相对大一些排量的涡轮增压发动机在这种情况下的表现则会从容得多。
这种表现在低速跟车的时候会被明显放大。低速走走停停时,发动机转速会在涡轮介入点上下来回摆动,涡轮介入和解除来回切换的频率会更高,这样会导致车辆在行驶方向上的加速度变动比较剧烈,不容易开稳,也就增加了乘客晕车的概率。车聚君的副驾就晕了,当然,主要还是因为他一直盯着手机看。
前排中央扶手的位置有点靠后,还不能前后调节,左侧门板也没有合适的位置放胳膊,开久了会有点累。
匹配的CVT也会有顿挫,尤其是低速下有时会有一些比较明显的拉扯感。好在这种感觉持续时间很短,并没有明显影响到用车体验。
发动机启停和凯美瑞逻辑类似,都是D挡下停稳刹车踩到底时才会启动,挂N挡时会再次启动的奇怪逻辑。
整体隔音还可以,就是高速下的风噪有点大。路噪抑制的还不错。但是发动机噪音来的太早了,一千多转就已经很明显,再加上高转速时候的吼叫,这可能会让一些驾驶者有种这车动力和操控都很强的错觉。
转向有明显的虚位存在。车聚君在一段封闭道路下试了一下中低速频繁左右小幅度打方向盘,这时候行车轨迹基本没变,刚刚睡醒还迷迷糊糊的副驾也没啥反应。这时候,车聚君似乎明白了这个设定的意义。
不知道是手头这台车的问题还是全系通病,这辆雷凌在原地打方向盘时,向左打到底的最后90°会有比较明显的粘滞感,就像是里面有一块橡胶垫在摩擦的感觉,右边则没有这种感受。
另外还有一点需要注意,就是这台雷凌的手刹容易落不到位置。如果只是放下了,还需要再次检查一下它是否已经放好,如果没放好就开走,仪表盘上会爆灯,车辆还会发出报警声,而且这种报警声和副驾驶没系安全带的提示音是一样的,对于刚刚接触这辆车的人来说不是很好分辨。
至于运动模式,开启之后变速箱和发动机的反应确实会更为积极,但是车聚君表示实在懒得开,因为这车并没有什么操控性可言,运动模式带来的更为嘈杂的发动机噪音让我有些不悦,这时候我希望它能更安静一点。
最后说一下油耗,在车聚君用车那几天,表显油耗平均在6.5L左右,也算是省油了。
三、总结
作为雷凌名为新锐版的款自动乞丐配,它的配置确实寒酸了点,噱头装备可以说一个没有,好在驾驶相关的配置没有简配。官方指导价11.98万元,优惠后十万左右的裸车价就能买到,也是经济又实惠。
这是一辆好开,但是并没有什么驾驶乐趣的车。在把车安然停进车位之后,也就没什么兴趣再开着它出去撒欢儿的冲动,只想赶快上楼回家。最合适它的驾驶节奏就是随着车流和限速不紧不慢的走。开着它时,也一般不会有飙车的欲望,所有性能基本都够用却没有任何一项在同级中突出。缺点虽然有,还有点粗糙,却都无伤大雅(除了发动机隔音)。
雷凌这种“用完即走”的工具车属性倒是和“
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