从零发端造跑车，这是一条悠久且艰难重重的路。谁都了解，在汽车天下里，跑车是绝对意义的表层开发，没点技能积存，哪怕不过门坎都攀附不上，这也是前程汽车这个品牌表态多年，但声量却一直幽微的出处之一。讲个笑话，它刚问世的那年，我曾经一度搞不清该叫它前程汽车，仍是“蜻蜓汽车”……

此刻看来，前程汽车不过是在闷头做大事，K50来了，尽管还不过试装车，尽管气势仍旧算不上浩瀚，但能把这台跑车搞出来，自身就充分吸惹人。低矮的身姿，超宽的车体，首创性鲜明的外型策画，K50看上去很抓人。但更抓人的还在面前，这台车除了先后保障杠和侧裙，其它29个车身笼罩件，全体行使了碳纤维复合材料，并完成了自决主动化临盆，这是个不小的攻破。

至于为甚么要用碳纤维，生怕在坐列位心田都门儿清，但K50在轻量化高低的时间，不只于此。自决研发的全铝框架构造，不只在材质根底分量上优于保守钢材，为了保证强度，在承接工艺上也处心积虑，终究在均衡了平安性和轻量化功用的根底上，获患有公斤的白车身分量。

其它也有多处零部件的分量优化，例如铸造轮毂减重至多25%，铝合金铸造悬架减重至多40%，乃至风度板横梁与座椅骨架也都行使了压铸一次成型的镁铝合金材质，别离减重50%和31%。关于视续航历程为性命的纯电动汽车而言，每一克的份量都不简略。

技能铺垫的差未几，来讲说开起来的感触何如。由于车宽高出了两米，在中低速行驶中，K50的迅速性普遍，转向也存在旷量，不那末紧致。但速率上来以后，我被卓越的底盘刚性和循迹功用冷艳到了，先后双叉臂的悬架策画，完全的表现出了四条PZERO轮胎的全体抓地力，高速绕桩时底盘极限也合乎对跑车的预期（轮胎反而是瓶颈），47:53的先后配重更是极好的比例，前程汽车与Mira用时两年结合标定的这套底盘，彰显出了满满的国际范儿。

动力方面中规中矩，自然这因此跑车准则为前提。向例形式下，先后两台机电能够别离供应千瓦、牛·米的动力输出，而在Boost形式下这一数据能够进一步擢升至千瓦、牛·米，也便是共计千瓦、牛·米。做为一台并不如下赛道为宗旨平常座驾而言，曾经充分汹涌了，不过关于官方标称的4.6秒百千米加快成绩（满载），我感觉仍是稍显保守了些，K50的实践展现能够更好。

结尾来讲说K50的内装，也是暂时来看这台车最显然的短板。从策画起程，这类极简风致尽管没有太多新意，但视觉上的合格是不行题目的。不过在装置工艺上K50确实尚有很大的擢升起间，尤为思量到这台车将来大概不菲的价钱，在细节品格的把控上，前程尚有一段路要走。

但短暂，我乐意取舍性的放下这个题目，由于比起内装用料和工艺的前进，K50在中心技能高低的时间以及得到的成绩，显然更让人恭敬，且更有价格。就像智者口中的“减法理论”，想要在某一个范畴得到攻破，就势需要学会做减法，把本人有限的精神和资本，放在更善于的或是更有价格的事件上。那末假若把这些短板视做把握这些中心技能的价钱，我感觉这笔交易是合算的，这么说也且自算是一种鼓舞吧。

于是K50会一炮而红么？这要从两方面来审视，从墟市角度，不管做出评估的人懂不懂行，谜底都或者类似，终究品牌年青，受众很小。但从企业深化进展的角度来讲，伴有着K50的落地，一系列中心技能的攻破，向咱们解释了前程汽车的前程。

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