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捷豹路虎日本时隔8年通盘改善的大型轿车“JaguarXF”于年9月开端在日本受理定单（图1）。该车的最大特性是，车身大批采纳铝（Al）合金，车重比上一代车型加重约kg。即使收缩了车长，但加长了轴距，保证了宽绰的车内空间。

图1：大型轿车“JaguarXF”时隔8年通盘改善的第二代车型筹备了5款汽油鼓动机车和2款柴油鼓动机车。

英捷豹路虎（JLR）团体在年4月的“纽约车展”上公布的新款XF属于E级车，在日本备有5款汽油鼓动机车和2款柴油鼓动机车。从岁首开端交车。代价（含税）方面，汽油车为万～万日元，柴油车为万～万日元。均操纵在了与德国名驹“5系”和戴姆勒“梅赛德斯·奔腾E级”等比赛车型雷同的水准。

汽油车和柴油车的车身尺寸雷同，为长×宽×高mm，轴距为mm。与上一代车型比拟，车长收缩10mm，车高低落5mm，但轴距加长50mm。经过较上一代车型收缩前吊挂，在收缩车长的同时加长了轴距。是以，与上一代车型比拟，后座的腿部空间（伸腿空间）扩充15mm，膝部空间（膝盖前部空间）扩充24mm，抬高了舒服性（表1）。

离别应用铝合金和高张力钢板

JLR团体将中型轿车“XE”、这次的新款XF和年9月在“法兰克福车展”上公布的SUV（多功效疏通车）“F-Pace”定位为手足车型，在雷同的观念下促进了开垦。是以，XE和新款XF的车身构造、鼓动机及平安装置等有良多雷同的部份。

首先，为完成轻量化，白车身的表面积中有约75％采纳了铝合金。铝合金的应用比率与XE雷同。首要采纳美国诺贝丽斯供货的Al-Mg（镁）-Si（硅）类系合金。采纳这类合金的部位除了前柱、中柱、侧梁和车顶纵梁等车身骨架外，尚有车辆先后的缓冲区。而仪容板背后的横梁和鼓动机罩防撞梁部位采纳了振荡摄取性比铝合金非凡的镁合金。

先后4个车门、行囊舱盖和后车体下部等采纳钢板。行囊舱盖和后车体下部采纳钢板是为了增多车辆后部的分量，使先后的分量比到达50：50。此外，为了在产生侧面碰撞时爱护乘员，中柱和车门的加强材料采纳了高张力钢板（图2）。经过如许差别应用铝合金和钢板，新款XF的车重比上一代车型加重kg。况且车身的抗扭刚性到达2万N·m，比上一代车型抬高28％。

图2：铝合金硬壳式车身（a）车身表面积中约75％应用了铝合金。（b）为了使车辆先后的分量比逼近50：50，后车体下部和行囊舱盖采纳了钢板。

鼓动机方面，汽油车筹备了2.0L排量直列4缸直喷涡轮增压鼓动机“PT”和带增压器的3.0L排量V型6缸直喷鼓动机“PS”（有功用不同的两款）。PT相当于XE装置的两种鼓动机中的高功用版。PS除了与XE雷同的技俩外，还筹备了高功用版（表2）。

还装置新开垦的柴油鼓动机

柴油车与XE相同，装置了JLR团体新开垦的2.0L排量直列4缸涡轮增压鼓动机“Ingenium”。最高输出功率为kW/rpm，最大扭矩为N·m/～rpm。汽油车和柴油车均配套应用8速AT（主动变速箱）。

平安装置方面，选配了“车道偏离防备功效”。哄骗室内镜车窗侧配置的平面摄像头监控车道，偏离车道时会振荡方位盘揭示驾驶员留意，同时主动操舵回到确实的行驶地方。XE惟独揭示驾驶员的功效。

别的，与XE相同标配了“扶助全车速的前车跟班（ACC）”、“紧迫主动制动”及“全路况自适应操纵（ASPC）”等功效。个中ASPC是只要在简单打滑的路面等操纵方位盘，就可以以驾驶员提早设定的速率（3.6～30km/h）行驶的功效。（记者：高田隆）

（全文完）

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