三月中的时候，Honda向日本和欧洲发布了全新一代的迷你车STDax。

该车由Honda在泰国的工厂（ThaiHondaManufacturingCo.,Ltd.）负责生产，到目前为止，暂时只在欧洲地区和日本本土市场正式上市。

Dax的起源可以追溯至年，为了满足当时欧美市场对休闲车型的需要，Honda向这两地推出了Z50MMonkey“猴子”。有着可调座位高度、可折叠车把的设计，让车辆可以被轻松放进汽车后备厢的特点，“猴子”在欧美市场受到欢迎，尤其是美国市场，广受成年人和儿童的喜爱。

到了年，Honda美国分公司要求总部可为客户提供一辆比“猴子”有着更大的体型、但需要有着“猴子”灵魂的车型。经过重新设计之后，全新的Dax（ST50/ST70Dax）也在这一年应运而生，与当时的“猴子”相比，Dax具有更低的座位高度和更长的车身比例，这使得成年人可以拥有一个比“猴子”更放松的骑行姿势，更长的鞍座也意味着Dax可以两人乘坐。T字形（侧面视角）一体成型的车体/车架结构，将油箱、主线路和多个部件容纳其中，创造了这个独特但又简单的标志性设计。

Dax的独特造型被形象化地称之为“腊肠犬”（德语Dachshund），随着时间的推移，这一符号也日渐地深入市场——Dax的发音，本身就与“腊肠犬”的Dachshund发音相近。

新的STDax在配置上概况大致为：

1、新的STDax动力单元来自SuperCubC，该机器与ZMonkey“猴子”、Grom（MSX）、SuperCubC的发动机有着相同的缸径、行程（50mmx63.1mm），排气量同为cc、风冷卧式单气缸的型式；

2、最大动力输出6.9kw（约9.4匹）。该数字与ZMonkey“猴子”相同，但就略低于Grom（MSX）的7.4kw（约10匹）和SuperCubC的7.2kw（约9.8匹）；

3、采用了自动离心式的离合器（弯樑车的半自动离合器），和循环式四档的变速齿轮箱。有别于ZMonkey“猴子”和Grom（MSX）的手动离合器、五档变速齿轮箱；

4、椭圆形空气箱、过滤系统和连接导管位于车体的左侧，在设计上、确保了通过清洁侧的顺畅高效气流，从而提供一个清晰的油门响应和驾驶性能。排气系统内配有一个催化器，在ECU精确设置的配合之下，新车符合欧五排放标准；

5、整副发动机内部采用了各种的低摩擦技术，譬如偏置式设计的气缸和配气系统（气缸头）内的滚珠式摇臂等，让新车具备良好的燃油经济性：在特定的测试条件下，油箱容量为3.8公升的STDax，可实现大约公里的行走里程；

6、标志性的T形车体/车架设计，采用了具有现代技术和工艺的冲压钢结构，为简洁的外观风格奠定了基础；

7、叉芯口径为31mm的倒立式前叉，双筒的后减震，以及来自Grom/MSX的12英寸五柱式前后轮框；

8、前mm、后mm的碟式制动系统，并标配了单通道（前刹车）的ABS防锁死刹车系统；

9、其他方面，LED的灯光系统，圆筒形外部轮廓的数字式仪表板，全车整备重量公斤。

新的STDax推出之后，Honda在迷你车领域里，上一代的50cc、70/90cc平台已经基本完成了向cc的转变。而低油耗、具可靠性这些实用功能，仍是与独特的外观风格相配合的关键之处。

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