近日，我们从理想官方渠道获得了一组L9（原X01车型）的内饰官方图片。作为理想汽车第二款产品，前排内饰布局发生了重大改变。

最为显而易见的变化就是取消了原先ONE车型上的三联屏设计，而变成了方向盘+touchbar、右侧副驾驶和中控车机双联屏。可见，弱化仪表盘的存在已然是很多新势力车企都在走的道路。

液晶仪表盘虽然看起来只是一块屏幕，但是，作为仪表盘，仍然存在着很多有区别于平板电脑的重要差别，比如说仪表盘会集成发动机电脑中的CAN数据，防盗系统的防盗滚码等一系列独属于汽车领域的专业数据。理论上来说，仪表盘所需要处理的内容，并不比中控车机少，所以其实给仪表盘开发对应的串口，也是仪表盘的技术核心之一，技术核心也就意味着成本。怎样能甩掉仪表盘这个又要技术又要钱的“累赘”，成为特斯拉这种“极其看重钱”新势力造车车企的目标，目前特斯拉已经做到了，Model3和Y上面就都没有仪表盘，理想这次也跟了上来。

（传统车企的仪表盘）

理想的理念就有所不同，理想倒是深知仪表盘这个东西的重要性，不过它采用了另一种方式来显示关键行车信息，就是将CAN线上这些重要数据集中传输到右侧这个巨大的双联屏当中，然后通过HUD来在驾驶员正前方的挡风玻璃上显示关键行车参数。这样一来，就是这样一个逻辑：将CAN线上的重要数据传输到具有双车规级芯片、拥有24GBRAM+GBROM巨大运存和存储容量的车辆信息集成处理中心里来，并像特斯拉一样在中间屏幕显示。

另外，考虑到HUD在车机当中的调节难度，理想在方向盘上面安装了一个类似Touchbar的东西，可能会成为HUD的各项参数的调节入口之一。

关于给乘客的信息共享终端，一共有三块——第一块是中控车机的右侧三分之二、第二块是副驾驶面前的那一块、第三块则是给后排乘客设置的吸顶电视，全部屏幕都能打到3K分辨率，附件则配备6颗麦克风和3DTof传感器，配合理想自研的深度学习为基础的空间交互技术，可在车内自然沟通（参考ONE车型的2.2版本OTA）。

这款车的动力部分我们就一笔带过，不再赘述了，电池容量44.5kWh、搭配1.5T四缸增程器，系统最大功率kW、最大扭矩N·m，WLTC续航km，油箱容积为65L。

我们无法评判理想这次的“特斯拉”化设计到底对用户来说是好是坏，因为毕竟没有上到实车上进行体验，不过，如果能在保证系统稳定性的情况下，实现将车辆底层数据集成到大系统当中，必将是一个突破性的进展，同时也能为车企省下不少研发费用，进而降低全生命周期中各方的成本。