如今的消费者要比以前精明多了，以前购车时消费者大多比较在意品牌，因为知名度更高的品牌代表着更扎实、更可靠，像“德系品质”、“日系品质”就是这么来的。不过，随着越来越多品牌被曝光偷工减料，原本有着高品质形象的部分大品牌的口碑也在逐渐下滑，消费者也开始更在意产品的内在品质。不过，大多数情况下偷工减料并非那么容易被发现，消费者买车时即便围着展厅内的车敲敲打打，也只是看到一款车表面的用料和做工，而这些“蒙皮”下面的零部件到底是什么材料，却“莫宰羊”。所以，也催生了一些拆车视频的出现，通过拆车视频，消费者对平时“看不到、摸不着”的零部件有了更深的认识，也让很多以前“有口皆碑”的产品现出了原形。前段时间，广汽菲克Jeep官方为大指挥官举办了一场在线拆车讲解视频，通过拆解整车的零部件来深度剖解消费者日常不可见的地方。这种操作即便是很多大品牌也都不愿意去触碰的，但广汽菲克Jeep却偏偏比较“硬核”。那么，广汽菲克Jeep为何如此有信心？在“看不到摸不着”的地方，大指挥官又有什么样的表现呢？扎实用料打造“潜艇级”安全车身中保研的碰撞测试作为目前国内最严苛的系统碰撞试验，被网友冠以“照妖镜”的美名，原因就在于，很多有口皆碑的产品在中保研的碰撞测试中成绩不佳。而就在不久之前，中国保险汽车安全指数管理中心公布了年第二批车型的碰撞测试成绩，其中Jeep大指挥官（款2.0T四驱悦享版）以3项G（优秀）和1项M（一般）的综合表现，在该批次的41款测试车型中表现出色。其中，获得M评分的正是“耐撞性与维修经济指数”，也就是事故维修费用会偏贵。看到这，有些消费者可能会想，维修费用更贵是不是意味着不值得购买？其实并非如此，虽然大指挥官维修费用可能比一般同级产品贵一些，但另一方面也意味着大指挥官的用料更好，所以才会更贵，毕竟“一分价钱一分货”。就以汽车上使用最多的钢材为例，我们知道钢材的软硬，有一个衡量指标，叫做屈服强度，指标越高，硬度越高。传统汽车企业，把MPa的钢材叫高强度钢，所以宣传时甚至会出现车身超过90%使用高强度钢的标语，而在大指挥官上，MPa以上的钢材叫高强度钢，而且车身高强度钢使用率达76%，也就是说Jeep的造车标准要比大多数传统车企高出一倍以上，也更加实在。此外，目前俄罗斯的潜艇专用钢屈服强度为MPa多，法国为MPa，日本“苍龙”级AIP潜艇用钢强度为MPa，年中国的潜艇用钢也提高到了MPa以上，而大指挥官的乘员舱（A柱、B柱、纵梁、横梁）采用了近4mm厚的双层热成型钢，强度达到了MPa，达到甚至超过了潜艇级别的钢板强度，是行业标准的4倍。正是高强度热成型钢板的运用，在事故发生时，大指挥官可无惧42座10米大巴压顶，足以给予车内人员充足的安全空间。当然，硬不是车身安全的唯一标准，汽车该硬的地方要硬，该软的还是要软，就像人的肌肉和骨骼一样。汽车的溃缩区就好比人类的肌肉组织，人体肌肉可以在碰撞时提供缓冲，防止骨骼受损；汽车的溃缩区同样可以在碰撞时提供缓冲，避免乘员舱变形。大指挥官的防撞梁采用了比焊接钢板更为坚固的一体式“日”字形结构，并以高强度、轻量化的铝合金材料打造，能抵御低速撞击，减轻对驾乘人员伤害。而同级合资产品的防撞梁很多都采用厚度较薄的钢版，结构也大多是双层辊压或单层冲压，强度方面远不及大指挥官。同时，大指挥官吸能盒的更大溃缩区间，可以在车辆发生低速碰撞时，有效吸收碰撞能量（溃缩），减小撞击力对车身纵梁的损害。除了车身骨架、防撞溃缩区外，大指挥官的座椅也大有乾坤，它的前后排座椅骨架均采用管板结构（钢管+钣金）比管钢丝结构（钢管+钢丝）相比，有效提升了座椅的抗压变形能力，同时座椅关键部位也采用MPa钢材。二、三排座椅靠背骨架为金属大背板，相比塑料板，安全性和支撑性更佳。细节决定品质如果说大指挥官车上大量运用的高强度钢和关键部位采用的MPa热成型钢，确保了整车的安全性，那么其它部位的细节用料和做工，则体现了大指挥官对品质的极高要求，也大大提升了消费者的用车体验。大多数城市SUV虽然宣传越野性很强，但如果拆开发动机舱可以发现它们的进气口位置都比较低，这也意味着涉水深度不适合高强度越野，但大指挥官不同，它采用IP67高位进气口。其中，IP67指的是防水防尘的安全等级，6指灰尘完全无法进入，7指可承受1米深的水下浸泡30分钟，大指挥官的发动机舱、底盘、车门等外部线束连接器都达到IP67防水等级。而高位进气口则隐藏在大灯组边上，不易进水，大大提升了大指挥官的涉水深度和越野性能。此外，为了提升车舱内的静谧性，大指挥官还采用了国内少数豪华品牌才有的车身空腔泡沫填充工艺，在整车ABC柱以及仪表机舱等重要位置填充发泡材料，减少空腔内空气流动，有效阻隔胎噪、风噪和发动机噪音的传递。需要注意的是，大指挥官上采用的发泡材料为新一代产品，整车的填充量在1.5kg以上，并且超过20%的原材料提取自大豆，玉米等植物油，发泡膨胀系数更高，更加环保，同时也大大提升了座舱的静谧性。同时，大指挥官白车身的密封胶长度达到m，不但起到密封和缓冲的作用，同时还能够有效提高整车的减震效果，提升密封性，车身在55cm涉水实验时仍然能够做到完全密封不漏水。类似能够提升品质和用车体验的细节，在大指挥官上还有很多，就比如水箱支架是车辆前部的一个重要部件，与车身纵梁相连接，大灯、水箱、冷凝器等部件均安装在水箱支架上。由于水箱支架周围温度较高，如持续颠簸行驶，容易造成形变或开裂。而Jeep在设计之初便考虑到SUV将在连续颠簸路况下行驶，因此，在制造时采用钢塑混用材质，能将高温颠簸时的形变开裂风险降到最低。此外，大指挥官的轮拱内衬采用更高成本的玻璃纤维材质，可以有效降低行驶过程中砂石雨水对部分底盘件的侵蚀，同时也能降低轮胎产生的噪音。相比同级大多数产品都采用的普通塑料材质，大指挥官的玻璃纤维材质的轮拱内衬，拥有弹性限度内伸长量大且拉伸强度高的优点，所以能够吸收更大的冲击能量。“不是所有的SUV都叫Jeep。”相信大家对Jeep的这个Slogan都不陌生。在很多人看来，这句宣传标语讲述的是Jeep强悍的越野性能，而这次Jeep通过拆解大指挥官，为这句Slogan带来了全新的诠释。如今，很多车企为了降本，在很多消费者“看不到、摸不着”的地方进行减配，也导致像Jeep大指挥官这么“实诚”的产品越来越少。希望通过这次拆解，让更多消费者认识到大指挥官的产品力和Jeep的诚意，不要再出现“劣币驱逐良币”的情况。

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