空客Aneo最新型A两台系统显示器位于驾驶舱中央。上世纪70年代中期，英国BAE公司牵头GEC公司和斯密斯工业公司研究将阴极射线管（CRT）显示技术应用于民用飞机上，这个项目得到英国贸易与工业部（DTI）的资助，名为先进民用飞机驾驶舱计划（ACFD）。

空客AneoA的最新改型具有与A类似的配置。在80年代2台显示器（PFD和ND）被安装在一架民用运输机的驾驶舱内，其逼真的反应出机电式仪表参数，ACFD飞行验证取得良好效果标志着驾驶舱显示进入取代传统机电式仪表、向新显示介质过渡阶段。

空客A-最早的驾驶舱带有6台长宽比4：3、大小6英寸X4.5英寸的CRT，以风景画形式一字排开在驾驶员面前，显示为黑底白字，以行、25：50Hz隔行扫描视频产生图象。A显示格式与B类似，在姿态球两侧安装了带状速度和高度刻度盘。

空客A-最初6台显示器从左到右分别是机长主飞行显示器（PFD）、机长导航显示器（ND）、系统概要性显示器、系统状态性显示器、副驾驶员导航显示器、副驾驶员主飞行显示器，可互换，便于接受信息并确保降低2名驾驶员的工作负载。A两台系统显示器改用上下排列。

空客A-PFD保留了由空速表、姿态表和高度表组成的T型排列，保留了指针式速度和高度的显示，在地平中心线、邻近姿态球处增加了速度和高度的数字显示，使驾驶员可以通过PFD迅速的获取飞机的主要飞行参数。A应用新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块。

波音B-1993年的第三代波音NG型具有全数字化的驾驶舱，延续了波音的设计在仪表板采用了最新的大型显示屏，后续的机型采用了波音的部分设计。

波音B-年的波音-选用了6台CRT平面显示器和数字式航空电子仪表，其中5台显示器并列，两个系统显示器以上下形式安装在仪表板中央。由于机组人员减少至2人，原本的飞行工程师仪表板也并入驾驶员面板，由2台动力/系统显示彩色多功能显示器显示和控制。

波音B-年投入运营的波音是第一批采用玻璃驾驶舱的飞机，包括纵向安装的电子姿态指引仪（EADI）和横向安装的电子水平情况指示器（EHSI），EHSI显示有关导航设备、机场及计划的飞机航路的示意图，并可以在此基础上显示气象雷达的图像。

波音B-ER更早些时候投入使用的波音才是真正首先采用玻璃驾驶舱的飞机，EADI模拟机电式仪表，EHSI在罗盘式和航图式显示时能叠加气象雷达信息。显示器上下安装的发动机指示与告警系统（EICAS）取代了传统仪表，发动机全部数据完全数字化显示提高了效率。

波音B-ER年投入运营的波音第一次在宽体客机上采用有源矩阵液晶显示器（AMLCD），许多操纵都可自动完成，所有电子设备连接在仅由两根导线拧在一起的总线上，全数字Fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量，又比传统的机械操纵减少了维护工作量。

B-年投入使用的波音为了保持和其他波音飞机的通用性，依然采用了5个液晶显示器，集成了开放式构架设计，升级通过软件进行，而不需要进行更为昂贵的硬件更换或升级，电子飞行包(EFB）减少了驾驶舱纸质文件的使用。