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当我们在驾驶过程中查看导航信息或行车状态时至少需要1秒，而在高速公路上以公里/小时的速度行驶1秒就是28米，就这几秒钟的时间，很有可能发生追尾事故。如果要是能把信息显示在前挡风玻璃上，就可以在保持驾驶员视线不变的同时获取信息，从而缩短反应时间——这就是抬头显示技术(HUD)抬头数字显示仪(HeadUpDisplay)，又叫平视显示系统，它的作用，就是把时速、导航等重要的行车信息，投影到驾驶员前风挡玻璃上，让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看行车信息。像很多汽车其他先进技术一样，HUD是从战斗机上移植到汽车上的。HUD的前身是使用在战斗机上的光学瞄准器，这种瞄准器利用光学反射原理，将环状的瞄准圈光网投射在装置在座舱前端的一片玻璃或者是座舱罩上面，投射的影像对于肉眼的焦距是定在无限远的距离上面，当飞行员瞄准目标的时候不会妨碍到眼睛的运作，维持清晰的显示。这种瞄准器最早出现是在第一次世界大战期间，到了第二次世界大战的时候开始被广泛利用。但真正与现在HUD接近的模式，是电脑处理技术的加入，将需要的资料传递给HUD的显示单元，再将影像投射到前方的玻璃上。第一架使用HUD的飞机是美国海军的A-5舰载机。年，HUD技术首次降落到陆地。通用集团将HUD应用在一款赛车之上，主要考虑到这种全新形式能够帮助车手在高速行驶中尽量保持视线不转移。后来，HUD成为庞蒂亚克GrandPrix的选装配置。HUD的基本构架主要包含两个部分：信息处理与影像显示。信息处理部分将各种车辆信息经过电脑处理转换后，以图形或数字、文字等形式进行输出，而影像显示则是依靠一个装置在中控台前方的投影元件，将接收到的信息投射在玻璃上面。同时附有控制面板，能够调节或者是改变输出的影像。HUD的技术原理是利用光线折射，工作模式则有点像数码领域的投影仪，而除了需要上述的硬件与软件支持以外，还需要对前挡风玻璃的某个区域进行特殊处理，以达到影像准确处理的目的。其实，HUD作为一款新技术，优势显而易见。首先，驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。其次，驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳。总之，这种显示系统的作用是提高汽车的安全性。当然这种系统成本昂贵，目前只在少数豪华车型采用。注：以下信息不一定都有，根据HUD的配置会有所差异1、当前车速，它是HUD最基本的信息，在限速摄像头无处不在的城市道路上，掐着最高限速开车时或者摄像头前减速时，这个信息就显得尤为重要了。2、导航信息，这个是很实用的信息，尤其是在市内车多、路杂导航时效果显著。3、红色故障标记，红色故障灯出现，意味着车子开起来会有很大的安全隐患。4、驾驶辅助信息，如限速显示、主动车道保持信息、巡航信息等，在使用车上高科技并进行调节的时候，这些信息可以显示在HUD上，使得驾驶员不必低头看仪表进行调节。很多车主想用HUD，但是爱车上没有配备怎么办？其实手机就可以！用手机来做HUD，主要是在导航的时候用。如用高德地图导航的时候，导航开始后，可以设置进入HUD模式。然后把手机放在仪表台上靠近封挡玻璃处。这个方法的优点是不须新的成本投入，而是直接用现有的手机，缺点是白天在挡风玻璃上看不清HUD投影，不如直接听导航。另外一种方法就是，找万能的淘宝，各种车载HUD产品价格到元不等，这类显示器其实是从车载OBD接口读取车辆各种信息（车速、发动机水温、油耗等），然后利用高亮度LED投射到风挡玻璃上，结构和使用都比较简单。其实，像这种HUD技术将各种行驶信息投射到挡风玻璃上的设备，在汽车上正慢慢普及。据市场咨询机构IHS的统计，在年，装有HUD的汽车产品全球销售量仅为38万辆，只占当年全球汽车销量的大约0.5%。而年，这一数字已增长到了万辆。IHS认为，年，该类产品可能增长至1万辆。总结：抬头显示不仅提升了科技感，更重要的是让驾驶员视线保持在前方，这也是抬头显示设计的初衷。抬头显示作为提升安全驾驶的配置来看，确实是比较实用的，不过前提是显示的信息不能太多，否则会适得其反。

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