对电动汽车(EV)进行一点研究，您就会看到“再生制动”一词。您可能知道它允许电动汽车和混合动力汽车利用多余的动能扩大其续航里程，但它是如何真正发挥作用的呢？

踩刹车会产生动能。再生制动让电动汽车和混合动力汽车将部分动能存储在电池中，以便在您再次加速时使用。这是通过EV电机的双旋转设计实现的。

电动汽车的电机沿两个方向旋转。一种是让电机在加速过程中为汽车的车轮提供动力。另一个让车轮在汽车减速时为电机提供动力，将电机变成发电机。部分动能进入电池，其余进入制动系统以产生停止所需的摩擦力。您可能还会听到称为“B模式”的再生制动。

但首先，动能到底是什么？任何运动的物体都有动能。物体的质量越大，它在运动时的动能就越大。汽车是一个相当大的东西，它所使用的所有能量都必须去某个地方让它停下来。

当您踩下汽油车的刹车时，刹车片会压在车轮转子上并产生摩擦以使其减速。当汽车减速时，它的动能在刹车片和转子相互挤压的地方变成热量。在传统的燃气汽车中，大部分能量都损失了。电动汽车和混合动力汽车旨在利用其中的一部分为电池供电。

因此，当有人将脚从刹车上松开并且汽车正在滑行停止时，或者当他们踩刹车以手动停止汽车时，电机会利用车轮的阻力向相反方向旋转。一些本来会在刹车片上变成热量的能量被引导到电动机中，使电动机旋转并产生更多电能。

不同的制造商会对他们的车辆进行编程，以在不同的强度级别使用此功能，因此感觉与在汽油车中制动不同。当您将脚从油门踏板上抬起时，往往会感觉汽车自动停止。虽然这种感觉的强度会根据再生制动系统的使用程度而有所不同，但您需要一些时间来适应您驾驶的任何类型的电动汽车。

一些电动汽车可以让您定制制动系统，直到它使用起来很舒服。例如，NissanLeaf有一个开关，可以使再生制动足够激进，以至于您实际上不需要在地面街道上使用摩擦制动器。您只需将脚从踏板上移开，其余的由电机完成。所有电动汽车还配备了传统的盘式制动器，与再生系统结合使用，可实现更快或更有力的制动。

一些电动汽车只允许一种再生制动设置。例如，特斯拉的再生制动系统曾经有两种选择：低和标准。但是，从年起，它们仅提供“标准”选项。

电动汽车和混合动力车的仪表板显示屏上配有充电表，可让您查看每次停车时再生制动系统产生的电量。它通常显示为速度计的一部分，与每小时英里数读数相对。

所有电动汽车和混合动力汽车都使用某种再生制动。系统的实际效率取决于几个因素。

一是车辆有多新。就像电池技术一样，电动汽车也在不断更新其再生制动系统。一些人声称可以重新获得多达70%的通常因制动而损失的动能。

您使用刹车的速度和频率很重要。在地面街道上走走停停的交通中，您经常刹车，并且大部分能量会返回电池。另一方面，长时间的高速公路驾驶提供的重新捕获汽车动能的机会较少——电机只是在推动汽车向前行驶。但是，您可以通过从高速减速来重新获得大量能量。例如，如果您可以不间断地滑行一段时间，从70英里/小时的速度滑下将给您带来可观的费用，使用再生制动器快速下坡也是如此。

有些人甚至通过在YouTube频道WarpedPerception上用再生制动牵引汽车来给汽车充电，就像这个人在他的特斯拉上所做的那样。不过，我们不建议定期这样做，因为它需要拖车燃烧一吨汽油，以在高速公路上拉动您的电动汽车。

为了尽可能多地捕获动能，您还需要在制动时保持一定的速度。这可能感觉比在汽油车中制动要慢，并且需要一些时间来适应。停车时将车速表指针保持在充电表的上半部分可以节省最多的能量。如果你没有很多机会平稳地刹车，系统就不会那么高效。

那么再生制动可以为您的电动汽车完全充电吗？不，但它可以帮助提高其电力使用效率并为您提供一点额外的范围，尤其是在城市街道上。

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