随着时代的发展，GP系列也进入了涡轮增压的时代，虽然GP系列属于轻型机车，但是为了提高柴油机的热效率以及输出能力，易安迪公司也是费了很多心思，在当时那个重载的背景下，GP系列能够在重型机车的世界里挤出自己的一片天完全是因为美国铁路把这款机车的作用发挥到了极致。这个章节我们将继续介绍后续的系列型号。

一、GP28型内燃机车

GP28型内燃机车是易安迪公司在年3月到年11月期间制造的一种4轴调车电传动内燃机车，机车装备了一台16缸D1型内燃机车，输出功率马力。该机车可以看成GP35型内燃机车的非涡轮增压版本。机车的产量并不是非常大，美国国内只配备了16台，墨西哥铁路配备了10台，秘鲁配属了5台。

GP28型内燃机车

二、GP30型内燃机车

GP30型内燃机车一款马力级的4轴电传动调车内燃机车，由位于伊利诺伊州拉格兰奇市的易安迪公司于年7月到年11月期间制造。美国和加拿大铁路一共配属了台，其中包含了40台配属联合太平洋的GP30B型无司机室动力单元。

GP30型内燃机车被称为易安迪公司的第二代机车，和同时期由通用电气公司生产的U25B型内燃机车互为竞争产品。GP30型的外形很有特点，很高的外形和阶梯式司机室车顶让该机车在美国机车中很容易被认出。一直到今天让人有一些GP30或者GP30的重建型号在运行，足以代表该机车的性能和质量有多优秀。

GP30型内燃机车

GP30的设计目的是为了应对当时的竞争产品通用的U25B型机车。U25B型内燃机车的输出功率达到了马力，但是当时易安迪公司的GP20型内燃机车配备的D2型柴油机输出功率仅仅只有马力。而且U25B型机车还配备了一个密封、不透气的长发动机罩，还带有一个加压冷却系统，这样可以隔绝灰尘侵入柴油机室和设备区域。除此以外通用电气还对机车进行了优化，非常便于平时的检查和维护。U25B型机车在当时受到了铁路部门的高度赞扬。与此同时，美国铝业公司从年以来也在生产马力的RS-27型内燃机车，尽管这款机车的销量并不理想。

易安迪公司的工程部门将他们研发的直流牵引系统的牵引功率增加了马力。马力对于通用电气和美国艾克的产品来说还是低了一点，但是易安迪公司希望铁路部门对他们的业务水平以及设备的技术含量给一个机会。将安装了16缸D3型柴油机的机车框架按照U25B的技术方式进行了改进；采用封闭的长柴油机罩、中央进风口，并设计为便于维护和检查。但是之前GP20型机车的转向架和车架都比较短，而新的中央空气系统增加了额外的设备需要在司机室后面有更大的空间，车架又无法加长，在这个矛盾的条件下，易安迪的设计师们决定提高机车的高度，为中央空气系统、涡轮增压器和电气室提供空间。这些设备都布置在司机室的后方，这也是GP30阶梯式司机室的来由。

由于易安迪公司希望这款GP30型机车看起来更现代化，所以他们开始向位于密歇根州特洛伊的通用汽车造型中心寻求帮助。中心的汽车设计师为GP30设计了一款类似驼峰的司机室车顶轮廓。驼峰从司机室的前端开始，将中央空气系统和动态制动器的进气口罩在下面。就算订购了不带动态制动器的机车，外形也是一样，只是没有动态制动器中电阻制动器的电阻格栅。

GP30型机车也可以定制高鼻子款，不过只有诺福克及西部铁路公司还有南部铁路公司订购了这种高鼻子款的GP30。易安迪本来打算把这款机车命名为GP22，但是经过营销部门的决议，跳过通用电气U25B的型号，这样使新机车感觉上更加先进（自欺欺人命名法），另外营销部门在宣传产品的时候说到GP30型机车在GP20的基础上改进了30处，所以最终定型为GP30型内燃机车（真是个草率的定型方式）。

GP30型机车面世之后非常成功，在这次和通用电气公司的产品竞争上非常成功，使易安迪公司在北美内燃机车的市场上占据了主导地位。虽然说通用电气和美国艾可公司依然在市场上占了一部门的比重，但是GP30型机车的可靠性和稳固性以及铁路部门对易安迪公司的认可让该机车赢得了更多的订单。一共售出了台，而U25B型机车只售出了台，差了整整一倍的数量。而且整个营销过程也是一场竞赛，易安迪营销部门让第一台机车在年也就是出厂后2年才真正售出，但是U25B一直到年才上市，在打开市场的局面上易安迪更胜一筹。

GP30的第一批机车出售给了路易斯维尔和纳什维尔铁路公司，主要运行在田纳西州的橡树岭铁路。

除此以外美国主要的铁路公司都订购了GP30型机车，包括一些小型公司也有采购。其中南部铁路公司订购了台，联合太平洋台，艾奇逊托皮卡和圣太菲公司85台，巴尔的摩和俄亥俄铁路公司77台。

联合太平洋也是唯一一家订购了B型动力单元的公司（到了20世纪的60年代中期，动力单元这个概念也过时了），这一批GP30B型动力单元在联合太平洋服役了很长时间，而且比其他系列的B型动力单元时间都要长。其中有13台GP30B型动力单元安装了蒸汽发生器，用于给客运列车供暖，但是只有配套的GP30型机车才能操作这些蒸汽发生器。在美铁公司成立之前，没有E8和E9型客运机车可用的时候，联合太平洋采用一台GP30和2台装有蒸汽发生器的GP30B型重联牵引客运列车。

通用汽车公司、密尔沃基州和苏澳洲的一些内燃机车工厂使用的是美国铝业贸易公司（也称为美国艾克公司）生产的ARRB型转向架，而不是标准的布隆伯格B型转向架。尽管如此GP30型机车还是有一个无可争议的优点，那就是机车的质量非常好，一直到年，依然有大量的GP30型机车还在服役，很多机车的寿命已经达到了50年，远远超过了平均内燃机车的25—30年的设计寿命。此外，有些GP30型机车到达了寿命年限之后，一些铁路公司会选择对机车进行大修翻新，而不是报废。

伯灵顿北部重建了一些GP30和GP35型机车，是照GP39型机车的设计标准来进行重建的。这些重建的机车被定型为GP39E、GP39M和GP39V，这些重建的机车除了自家公司从前任公司继承的以外，还有一些来自联合太平洋、南太平洋、萨尔铁路公司甚至是其他国家。

奇思系统将旗下的GP30型机车重新改造为GP30M，并一直使用到20世纪90年代中后期。最终被出售、退役和报废或者被拆除柴油机作为附属牵引机车。这种附属牵引机车是美国铁路公司一种特殊使用机车的方法，这种机车依然保留了牵引电动机，但是和B型动力单元不同，附属牵引机车不能自己发电，因为柴油机已经被拆除。美国铁路把这种拆除了柴油机但是保留了牵引电动机的内燃机车称为鼻涕虫机车，使用方法很简单就是把这种鼻涕虫机车挂在一种被称为母机车的动力机车上，然后由母机车的柴油机发电给鼻涕虫机车的牵引电动机提供电力，并控制机车的牵引电动机牵引列车。（都是些什么黑科技）

图中的号车就是附属牵引机车

伯灵顿北部铁路公司是重建GP30最多的铁路公司。该公司把自己旗下以及从其他公司收购来的一共台GP30型内燃机车进行了重建，其中70台被送回易安迪公司，65台被送往莫里森克努森公司（现在的华盛顿国际集团），25台被送往VMV公司。这些重建的机车根据三家公司的首字母被重新定型为GP39E、GP39M和GP39V。主要改造项目包括换装全新的发电机、突进2模块化电子控制系统，机车的D3型柴油机加装了后面型柴油机的升级组件，输出功率提高到了马力，被官方定型为12缸D3型柴油机。一直到现在这些改造机车还在BNSF旗下的地方小型铁路上运行。

GP39M型机车

艾奇逊托皮卡和圣太菲铁路公司此前在位于德克萨斯州克莱本的车库进行了类似的升级，改造的手笔非常大，把机车拆成完全的零部件状态，并用新设备对这些零部件改造。首先把D3型柴油机通过系列柴油机零部件进行升级，输出功率达到了马力。发电机和牵引电动机进行了控制和电气设备更换。转向架更换为凯悦滚动轴承和单钩制动系统。司机室增加了车顶空调，另外还更换了新喇叭。机车重建之后被重新涂装成蓝色主色调并用黄色油漆喷字，机车被重新定型GP30U。其中有78台一直用到BNSF合并之后，最终被全部出售。年，BNSF把拉里电气铁路公司26台GP38换成了24台ATSF涂装的GP30，主要用于GP39-3型机车的重建计划。雷丁蓝山北方铁路公司从拉里电气铁路公司收购了原来由BNSF公司改造的6台GP30U，并重新命名为GP39RN型机车。

苏线铁路公司用最新的马力级卡特型柴油机重建了3台GP30，这3台机车重新命名为GP30C。

20世纪80年代初，伊利诺伊州中央铁路公司翻修了2台GP30型机车，翻修后的机车被命名为GP26型机车。一直到年，这些机车依然在西马隆谷铁路上运行。

根据约翰科曼斯基保存的机车档案，各种博物馆、社会团体和旅游铁路保存了很多台GP30型机车。一些保存在的GP30依然处于运行状态。然而，没有一台附属牵引机车被保留下来。

纽霍普及艾维兰涂装的GP30

三、GP35型内燃机车

GP35型内燃机车是一种4轴调车电传动内燃机车，是由易安迪公司于年7月到年12月期间制造，除此以外位于加拿大的通用汽车柴油公司于年5月到年1月制造。机车装备了一台易安迪16缸D3A型柴油机，输出功率马力。

很多铁路公司都在用F系列内燃机车更换GP35，并且重新使用美国艾克公司生产的转向架。包括了海湾铁路、移动铁路公司和俄亥俄铁路、南部铁路和安阿伯铁路公司都在GP35型内燃机车上更换艾克转向架。

GP35型机车

其中有台用于美国铁路，26台用于加拿大铁路，56台用于墨西哥铁路。

四、GP38系列内燃机车

GP38系列机车是GP系列内燃机车中的经典型号，如果说SD40相当于我们的东风4型系列机车的话，GP38就相当于我们的东方红3型机车。当然GP38虽然也是4轴机车，但是和东方红3型的液力传动不同，GP38系列都是电传动。

1.GP38型内燃机车

GP38型内燃机车是由易安迪公司在年1月到年12月期间制造的4轴调车

电传动内燃机车。机车装备了新型的16缸型柴油机，输出功率马力。累计生产台。从年开始GP38停产，易安迪开始按照突进2标准生产GP38-2型内燃机车。与此同时，在新生产GP38-2的同时，很多GP38型也被重建为GP38-2型内燃机车。

GP38型内燃机车

另外通过拆除涡轮增压器并安装双罗茨鼓风机，一些更大马力的GP40系列机车被降成了GP38-2的标准（被定型为GP38AC）。

年，诺福克南方公司将一辆年生产的GP38型内燃机车改装成名为阿尔图纳工程BP4型的实验型电动机车（注意是电动机车不是电力机车）。后文我们会进行介绍。

2.GP38AC型内燃机车

GP38AC型内燃机车是易安迪公司于年2到年12月期间制造的4轴调车电传动内燃机车。该机车是由GP38型内燃机车改进而来，机车安装了AR10型交流发电机。

GP38AC型机车

一共制造了台，订购该机车公司非常多，包括加拿大太平洋铁路、底特律托莱多和铁顿铁路公司、加拿大大干线西部铁路公司、海湾移动和俄亥俄铁路公司、伊利诺伊州中央铁路公司、里埃山谷铁路公司、路易斯维尔和纳什维尔铁路公司、诺福克及西部铁路、圣路易斯—旧金山铁路公司、南部铁路公司和太平洋轻型电气铁路。

该机车大多数已经升级到了和GP38-2一样的状态，按照突进2改进标准改进了模块化电气系统。

3.GP38-2型内燃机车

GP38-2型是由易安迪公司生产的4轴电传动内燃机车，机车主要用途是调车小运转。作为易安迪突进2系列的一个型号，GP38-2是由早期的GP38型内燃机车的升级版本。机车安装了一台16缸E型柴油机，输出功率马力。由于该机车易于维护以及卓越的可靠性，大多数GP38-2型机车一直到现在还在服役。

GP38-2型内燃机车和早期的GP38型内燃机车在外型上只有一些细微上的不同，不过最明显的特征是柴油机罩右侧冷却水液位观察镜。仪表板上的蓄电池箱采用了螺栓固定，而不是以前的铰链固定。GP38-2型和后面的GP39-2和GP40-2也有很明显的区别，因为GP38-2的罗茨鼓风柴油机有2个排气管，一个位于电阻制动散热风扇的侧面（如果没有安装则没有这个风扇），而涡轮增压的GP39-2和GP40-2用的是一个更大的单排气管。GP39-2和GP38-2一样，在柴油机罩的后面有2个散热器风扇，GP40-2则有3个。GP38-2也有高鼻子版本，主要配属于诺福克南方铁路。矮鼻子版本在其他铁路公司很常见。

联合太平洋的GP38-2

GP38-2W型内燃机车是GP38-2的加拿大型号，也是易安迪公司首次采用宽鼻子的机车。该机车的宽鼻子加拿大舒适型司机室在外型上特别明显。年—年一共为加拿大国铁生产了51台。

虽然W通常作为型号作为后缀，但是这个型号还是铁路爱好者人为增加的（就和我国DF4D一样的），这样可以区别这些机车安装了加拿大舒适型司机室。其实官方并没有增加W这样的型号，所以这些机车的铭牌上还是GP38-2。

机车司机是后面的管型过滤器中央进风口上方有防雪板；司机是后面的电气箱和设备风机和标准的GP38-2的细节不同。其他的零部件都一样。

宽鼻子版的GP38-2

GP38-2的产量非常大，其中美国国内配属了台，加拿大配属了台，墨西哥配属了台，有1台出口到了阿拉伯政府铁路。其中墨西哥使用的31台GP38-2采用了高鼻子，里面安装了蒸汽发生器，供客运列车使用。此外，南部铁路公司配属的所有台GP38-2都是按照南部铁路定制的标准高鼻子机车。

除了现实，GP38-2型机车首先出现在微软模拟火车中，可以供玩家驾驶。而且GP38-2也是儿童电视连续剧《笨蛋》里的一名角色。另外年电脑游戏军团要塞2里的出现的火车也是基于GP38-2的模型建模。

有一部分GP40-2型内燃机车通过拆除涡轮增压器并更换为双罗茨鼓风机之后，通过降低输出功率的方式改造为相当于GP38-2型的机车。

CSX和诺福克南方公司都开始更换老化机车的司机室设备。诺福克南方公司沿用GP38-2型号，CSX则把这些机车命名为GP38-3型内燃机车。

4.阿尔图纳工程BP4型的实验型电动机车

阿尔图纳工程BP4型机车是由诺福克南方公司的阿尔图纳工厂改造的马力级4轴蓄电池电动机车。这台机车是在年通过拆除一台曾经配属康雷公司的GP38型内燃机车的柴油机，并替换安装型12伏铅酸电池和相关控制设备后改造而成。改装后的机车被重新编为诺福克南部号车。

BP4型电动机车

虽然这款机车看起来和传统的电传动内燃机车一样，但是BP4没有柴油机；电池由外部电源进行充电。机车安装了再生制动系统，这样可以增加电池的使用时间，再生制动能将大约35%的制动功率返回给电池。BP4型电动机车设计之初是在一次电池充电的情况下可以运行3个班次。不过因为蓄电池的体积问题，机车的外观发生的明显的变化，司机室往前移动。同时油箱被另外一个蓄电池替换。

BP4型的开发是由诺福克南方公司、布鲁维尔设备公司、宾夕法尼亚州立大学、美国能源部和联邦铁路共力矩共同承担。一共投入了大约万美元的资金来执行该计划。机车最初在年进行了改装，但是随后最初安装的电池出现了问题，年安装了更好的电池控制系统后解决。

5.GP38H-3型内燃机车

该机车严格上来说和GP38没有关系，是由GP40型内燃机车改造而来，机车安装了HEP旅客列车加热设备，主要用于在牵引旅客列车时给机车供暖。

五、GP39系列内燃机车

1.GP39型内燃机车

GP39型内燃机车是易安迪公司在年6月到年7月制造的四轴调车电传动内燃机车。机车由一台带有涡轮增压器的12缸E3型柴油机提供动力，输出功率马力。一共生产了23台，并投入到美国铁路使用。

伯灵顿北部铁路后来在重建了一些GP30、GP35和GP40机车，这些机车都被归类到了GP39型机车，但是这些机车不是由易安迪生产而是由铁路公司改造而来。

GP39型机车

23台机车里有23台是为切萨皮克和俄亥俄铁路公司制造，其他3台则被肯尼科特铜业公司和亚特兰大和圣安德鲁斯湾铁路公司购买。

2.GP39DC型内燃机车

GP39DC型内燃机车是易安迪公司在年6月制造的一种四轴调车电传动内燃机车。机车配备了一台带有涡轮增压的12缸易安迪柴油机，输出功率马力。这种机车的基本型号就是GP39，但是用直流主发电机替代了了交流发电机。

GP39DC型机车

该机车一共只生产了2台，全部出售给肯尼科特铜业公司，编号为1号和2号，后来卖给铜盆铁路公司，编号改成了和。

3.GP39X型内燃机车

GP39型内燃机车是由易安迪公司制造的马力级调车电传动内燃机车，一共生产了6台，全部配属于南部铁路公司，这6台机车都是高前鼻。年，诺福克南方公司从南方铁路公司继承了全部机车。诺福克南方公司对这些机车按照GP49的标准进行了改造。年从诺福克南方公司退役，现在配属于三轨铁路公司，升级了动力以及换成了矮前鼻。

4.GP39-2型内燃机车

GP39-2型内燃机车是由易安迪公司于年至年期间制造的四轴调车电传动内燃机车。一共为美国铁路制造了台。作为易安迪突进2改进的一部分，GP39-2也是升级版的GP39。该机车安装了一台12缸E3型柴油机，输出功率马力。

和GP39型不同，由于GP38采用了更可靠的非涡轮增压的柴油机，导致GP39仅销售了23台，不过GP39-2则不同，因为这款机车很成功，燃油经济性比GP38-2要好，另外GP38-2在20世纪70年代的燃油危机中备受

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