麻豆丝奉告全国从来电动汽车不都是像暮年头步车同样无趣，能够有生猛的加快；不都是长一幅平凡无奇的貌相，能够有跑车般通畅的线条、极赋张力的体格。庞大的轮辋、简约到极致但又高度集成的中控大屏、先后行装舱都给业界带来诧异，挑逗起群众对电动车的暗昧。特斯拉继麻豆丝以后又推出了麻豆叉，高调的鸥翼门再次带来猛烈的视觉打击。十多年庞大的研发投入也确实让马东家左支右绌，只是走心也不是长远之计，是功夫推出一款走量的百姓级车型，麻豆三应运而生！

我司有幸能在万分告急的产能束缚下从大洋此岸提到车，关于这辆车将会有详细的探索办事，从更多工程细节来分解。外面上不过量落墨，颜值如麻豆丝般，保存眷属化安排DNA，先后行装厢、充电口盖的安排都很特斯拉。更为斗胆的安排则是取销了风度，风度板采取木条妆饰贯串左右，包含空调出风口都是贯串式裂缝，一共讯息及遏制都集成在一伙大Pad上。简化到极致乃至简易的安排风致很北欧范儿，智者见智吧，测度也是对照有争议。最大的益处便是便于安排左右舵，消沉风度板开辟成本，降本第一枪！

麻豆三方位盘稀奇的小而粗（直径mm），饱满的轮缘很有握感。制动踏板采取钣金扣合焊接孕育腔体，分量轻刚度好，把遏制动功能的第一路关。转向管柱中央轴采取护罩遮蔽，擢升漂亮度，当先大大都保守车企，马东家并没有在此处抠门儿。底盘攻城狮都是思索下半身的动物，言反正传，上底盘！

当看到麻豆三的底盘护板时有些惊呆了，第一次看到能把后悬架防备的如斯严实。为合做悬架杆件活动，副车架下方护板上呼应随形开了豁口，这须要对照正确的杆件活动包络，不然就会孕育活动干与。后悬下方也是由护板遮蔽，与后保障杠用螺栓衔接，且螺栓头都是用扣盖遮蔽，既漂亮有擢升表面光顺度，消沉风阻展此刻每个小小细节里。不过关于其渡水功能和持久性示意操心，洪量泥沙假如堆积在护板上会不会致使其变形。

电池包一个字“平”，两个字“规整”！与车身搭接的严丝合缝，仍旧维持了特斯拉从来的程度，看得出是一台庄严电动车。权衡是不是真实的电动车你就趴地上看看它的电池包是不是与车身高度贴合，与车身纵梁下表面是不是平齐。众人屡次能看到的都是拿保守车架构变革出来的，因此车身纵梁下方都悬挂着一个独自的电池包，四面都仿佛城壕同样前不巴村后不着店，没错，这便是咱们当前大大都所谓自助纯电动车的状态，是不是有点抵花费者耍泼皮的赶足。

麻豆三前悬架同麻豆丝和麻豆叉，同样采取双横臂自力悬架，所不同的是麻豆丝空气弹簧为选配，麻豆叉为标配，而小三则是标配螺旋弹簧，每台车差价保守测度会在元以上，由此也拉开了车型间的摆设差别，降本第二枪！

麻豆三前U型臂安置点动刚度其单边采取四个螺栓与车身衔接，对照有性格的是个中部安置支架与前副车架本质采取螺栓活装，支架上的孔实为豁口，在碰撞时支架可与前副车架本质脱开，保证车身纵梁吸能段个别向后溃缩。即使老大们都是铝型材和铝铸件焊接布局，分量仅10kg，三弟的钢布局将抵达20kg以上，但价值也将抵达低一倍多，成本那是唰唰的掉，降本第三枪！

豆三在关乎簧上分量上因洪量操纵钢材而添加，不过在直接影响操稳平和顺性的簧下分量上则没有去调换材料，中央部件仍旧采取了铝材质或复合材料，锻铝下遏制臂、高压锻造铝转向节、铝合金四活塞静止卡钳（Brembo）、铝合金制动挡泥板、钢塑复关闭摆臂（产自韩国）。寻找整车操控及平顺性幸免要消沉簧下原料，擢升簧下原料的震荡频次（呼应速度），仿佛短跑运鼓动的跑鞋同样，便是要轻。麻豆丝前转向节为模具成本更高的空腹铸铝布局，麻豆三则为实心+增强筋布局，降本第四枪！

咱们来看几个前机舱几个细节，一是其副水箱，上头集成多个水泵，擢升了冷却系统集成度，个别电动车多个水泵都采取串连式散布，在地板下方则简单传入车内噪音和震荡。冷却管路为尼龙管加快插磋议，可减少冷却系统分量，但成本较橡胶管要高，展现的仍然特斯拉的减重观念。另一个是其蓄电池铝合金压板，可在钣金横梁上滑动，擢升其对其它电池适应性，布局上仍然很精良，不同于个别的蓄电池压板。看到这个小铝件我都质疑马东家究竟是不是至心降本。

麻豆三前转向器仍为齿条式电动助力（R-EPS），即使类别同麻豆丝，不过布局上单方发觉更为紧凑精良。齿条式电动助力转向器比拟通俗A级车型所用的管柱式电动助力转向器（C-EPS）可供应更大的齿条力输出，且因助力直接影响在齿条上故转向呼应也更为敏锐，乃高档车必备神器。当前国内供给商尚未遏制该手艺，多为海外产物，如ZF、博世、蒂森克虏伯等。这点为麻豆三点赞，转向功能上不打扣头。

麻豆三采取博世独门利器—电动制动助力器（iBooster），比拟原麻豆丝的真空助力器+真空泵组合其体积更小，更有益于前机舱安排。并且真空泵办事噪音极大，且屡次制动时简单过热，有平安隐患，不过此计划成本较低，且制动踏板感与保守车绝对同样（当前iBooter在制动足感上还与真空助力器有些许差别，须要适应）祖国内自助电动车多采取此计划，能够猜测电动助力制动将与电动助力转向同样疾速遍及。

麻豆三后机电总成安排紧凑，又是将机电遏制器与延缓器集成在一同，采取三点悬置与后副车架衔接，右、后悬置支架与机电及延缓器壳体融为一体，左悬置支架为便于安置冷却管路与动力总成采取螺栓衔接，安排格外精巧，看来其布局工程师功力艰深。悬置衬套从布局上看在高低及左右方位均挖孔，消沉刚度，减小急加快对后副车架的打击，且擢升隔振功效，减小传入旅客舱的噪音。

为保证机电与车身地板及离地空隙，其差速器与机电高度差很小，故输出端场所较高，不是在最低点，壳体内齿轮油没法为其供应光滑，故特斯拉添加了一个齿轮油泵和一个滤清器，且为了消沉油温在壳体侧面摆设了一个冷却热替换器，归入整车热办理系统，这也是业界首例，不得不服气特斯拉的革新才力。其它这套动力总成体积很小，不过动力输出参数倒是格外抢眼，总成分量仅88kg，并且实行了对中安排，左右启动轴绝对通用，使其抵达最优安排，没有雄壮的集成安排才力做不到这一点。

麻豆叉后悬架同名驹X5、陆虎揽胜等奢华车型，为H臂带调整连杆式自力悬架，具备精彩的活动遏制及适意性。麻豆三做为初级别车型自后悬架并没有接受老大的衣钵，终究全铝连杆及空腹铸铝H型遏制臂价值不菲。小三后悬架采取五连杆自力悬架，对车轮在活动遏制和纵向适意性方面自在度更大，杆系活动耦合性更小（比拟H臂悬架），因此驰骋高档车型也不断在维持五连杆悬架，恰似名驹、奥迪也曾经慢慢转投五连杆营垒了。益处多多，就像小三酱紫，杆件除安置弹簧的后下遏制臂采取钣金冲压件外，其他连杆均采取丰田风致的钢管与钢板支架焊接布局，成本对照便宜，不过也算对照适用的布局计划（同理能够看看此刻的奥迪A4、名驹X1、X3此刻的后悬架，低价感爆棚），降本第五枪！

麻豆三后副车架与前副车架相同，采取钣金焊合布局，整个上基础是紧贴后机电总成安排，与机电空间格外紧凑，险些没有过剩部份，为悬架安排安排让出轮边空间，且副车架较小的先后左右跨距也能擢升布局刚度，保证后悬架的活动呼应才力，工程师布局安排才力过硬。不过副车架后横梁的布局仍然显得繁杂了些，钣金相互搭接过量，添加焊接和精度保证难度。后副车架前橡胶衬套内套管为铝材，且中央孔为三个扇形加圆形，轴向可去除更多材料，这类布局也浮此刻前悬架遏制臂衬套上。后衬套为全铝布局，轴向镂空，也是减重思虑。关于后副车架前软后硬的安置方法要打一个大大的问号，前橡胶衬套是要减小径面震荡的传送，不过后衬套又是一个纯铝芯体，用螺栓与车身打紧后近乎刚性衔接，此时后副车架相当因而半浮式，后副车架后安置点会孕育更大的力，影清脆安置点螺栓的寿命，不晓得这类混搭是不是特斯拉的首创，发觉仍然有些危害，刮目相待吧。同前副车架，钢布局后副车架比拟麻豆丝和麻豆叉的空腹铸铝、铝型材焊接布局仍然低价2/3左右，降本第六枪！

麻豆三后转向节为高压铸铝薄壁壳型布局，材料行使率高，减重功效好，安排上值得歌颂。后制动盘亦为透风型，散热功效比实心盘好，利于消沉热没落，保证制动功能。即使网上有测试称麻豆三制动间隔过大，不过也被证明为iBooster标定软件题目，其整车制动硬件摆设仍然可圈可点。

麻豆三上为擢升装置效率尚有良多花心机安排的小布局，都是能够请求专利的，譬喻先后安稳杆衬套上有两个三角突出，呼应安稳杆架子上开有方孔，两者压装起来后谢绝易掉，保证在临盆线上搬运时的牢固性。后减振器上支座为铸铝布局，在安置螺栓罗纹上套了一个小塑料圈，云云能够让减振器带着两个螺栓一同装置，不必再去独自取螺栓，擢升临盆效率。

从底盘拆解来看，麻豆三的安排及零部件唱工仍然极具程度的，良多方面乃至当先了保守车企，展现出特斯拉的安排革新性和前瞻性，3.5万美元的起步价值展现出其商场定位，从其硬件来看仍然物有所值，告竣度很高，跟着产能的擢升和布局优化信任成本还会有消沉空间。所拆麻豆三整备kg车重，个中前轴荷kg，后轴荷kg，后轴荷占比52%且为后驱，满载质心将更为后移，其先后轮胎规格相同，关于麻豆三的动态操稳性格也是对照操心，从质心和启动情势来看都是趋于过分转向，渴望下步能有更多工程数据来分解其不够转向度。

麻豆三承载的是特斯拉的将来，从安排之初就备受众人

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